Ein paar Fragen wegen NW-Einstellung beim PD

Hi,

ich habe vor die NW-Einstellung bei meinem PD zu prüfen und bevor ich mich morgen ans Werkmache hab ich ein paar kleine Fragen dazu.
Kann ich den Motor auch über das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle in den OT drehen oder brauch ich dazu Oberarme vom Schwarzenecker , bzw gibt es noch andere Möglichkeiten den Motor zu drehen, als zu schieben oder mitm Starter.

Ich habe heute kurz mal mitm Spiegel nachgeschaut wo das Absteckloch zum Langloch an der NW steht. Nun bei mir ist es quasi am Ende des ersten Drittels vom Langloch. Wenn nun der Zahnriemen einen Zahn versetzt ist kann ich im schlimmsten Fall nur auf genau OT einstellen und nicht auf 2 bis 3 Grad früher. Stimmt das oder hab ich da einen Denkfehler.

mfg Hugo

hugo hat folgendes geschrieben:

Kann ich den Motor auch über das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle in den OT drehen

Wenn Dir die Demontage des Riemenrades weniger lästig ist als Schieben, sicher.
Aber nicht an der NW durchdrehen!

Zitat:

Ich habe heute kurz mal mitm Spiegel nachgeschaut wo das Absteckloch zum Langloch an der NW steht. Nun bei mir ist es quasi am Ende des ersten Drittels vom Langloch. Wenn nun der Zahnriemen einen Zahn versetzt ist kann ich im schlimmsten Fall nur auf genau OT einstellen und nicht auf 2 bis 3 Grad früher. Stimmt das oder hab ich da einen Denkfehler

.
Kommt auf die Definition an: Von wo aus zählst Du das 1. Drittel?

>Kommt auf die Definition an: Von wo aus zählst Du das 1. Drittel?

Stimmt da war doch was , ich meinte von der Windschutzscheibe beginnend Richtung Stoßstange.

hugo hat folgendes geschrieben:

>Kommt auf die Definition an: Von wo aus zählst Du das 1. Drittel? Stimmt da war doch was , ich meinte von der Windschutzscheibe beginnend Richtung Stoßstange.

Das hieße also, 1/3 des aktuell möglichen Verstellweges der NW geht nach früh, und 2/3 nach spät.

Ich denke, damit kämst Du bei einer Korrektur von ~ 3°KW nach früh (wie bei meinem Motor) noch nicht an den Früh-Anschlag.

Super danke, ich dachte das sind nur ~ +/-3 Grad am Langloch zum einstellen wenn man von der Mitte ausgeht und dort alles richtig auf OT eingestellt ist. Wenn da der Zahnriemen um einen Zahn versetzt ist wird s halt eng.

Ich werde dann berichten was rausgekommen ist.

Irgendwie verstehe ich nicht ganz was du da vor hast. Forderbeginn einstellen wie beim Fahrzeug mit VEP funktioniert beim PD aber nicht (jedenfalls meines Wissens). Die Langlöcher am Nockenwellenrad dienen nur dem Auflegen des Zahnriemens und geben gar keine Auskunft über den 'Förderbeginn'. Du hast sowieso ein zweigeteieltes Nockenwellenrad, also kläre mich mal Bitte auf wie du dir das vorstellst.

Gottlike hat folgendes geschrieben:

Irgendwie verstehe ich nicht ganz was du da vor hast.

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=5408

Moin,
da hätte ich mal eine Frage zum einstellen der PD Elemente.
Wie löst man das Problem die Kontermutter mit 30Nm anzuziehen, wenn man keinen Drehmomentschlüssel mit einen Loch im Vierkant hat?
Man muss ja mit dem 6er Imbus die Einstellschraube festhalten und gleichzeitig die Kontermutter mit 30Nm festziehen.
Wie soll man das machen ?
Mit 6er Imbus festhalten und dann nach gefühl mit der Hand festziehen ?
oder
Ohne den 6er Imbus mit 30Nm festziehen, wobei sich dann möglichweise der 6er Imbus wieder verdreht ?

Wie wirds gemacht ?

grüsse

PowerSound3L hat folgendes geschrieben:

Wie löst man das Problem die Kontermutter mit 30Nm anzuziehen, wenn man keinen Drehmomentschlüssel mit einen Loch im Vierkant hat? Man muss ja mit dem 6er Imbus die Einstellschraube festhalten und gleichzeitig die Kontermutter mit 30Nm festziehen. Wie soll man das machen ?

Nach meiner Erfahrung dreht sich die Inbusschraube nicht mit, wenn man die Kontermutter anzieht.

Um sicherzugehen, die Stellung der Inbusschraube mit einem Farbtupfer markieren, die Kontermutter mit Drehmoschlüssel anziehen, und dann nochmal die Markierung prüfen.

Zitat:

Mit 6er Imbus festhalten und dann nach gefühl mit der Hand festziehen ?

Ich arbeite mit Markierungen von dem Lösen der Muttern (-> Fotos im Fachartikel).

hugo hat folgendes geschrieben:

Hi, Kann ich den Motor auch über das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle in den OT drehen oder brauch ich dazu Oberarme vom Schwarzenecker , bzw gibt es noch andere Möglichkeiten den Motor zu drehen, als zu schieben oder mitm Starter. mfg Hugo

Mahlzeit!

Ich bock das Auto immer links auf, tu den 5. rein und drehe am Rad, mit aufgesetztem
Radkreuz + Verlängerung geht das sehr feinfühlig und man kann so beim Golf II / III
mit Wirbelkammermotor sehr gut alle relevanten Markierungen erkennen.
Vielleicht hilfts ja.

ciao, Jockel

Hallo,

so hab nun übers Wochenende das ganze durchgespielt. Serieneinstellung war ca 1,5 Grad auf früh. Habs dann mal auf OT gestellt und eine Probefahrt gemacht. Subjektiv drehte der Motor ab 3500 etwas williger weiter, dafür war untenrum ein klein weniger Wumms, so um die 2000-2500. DZW war im mittel gleich.
Dann hab ich mal 2 Grad auf früh getestet und der oben beschrieben Effekt verstärkte sich subjektiv . DZW war im Mittel 0,8 Sekunden besser, kann man aber vernachlässigen. Aber mir gefällt die Charakteristik jetzt viel, viel besser.
Ach ja Motor ist ein AJM.

Danke für eure Tipps, ich habe mir die Arbeit gemacht und die ganzen Teile abgebaut und am Zahnriemenrad der Kurbelwelle den Motor gedreht. Zum Herausfinden um wie viele Grad vom OT weg, ideal wenn man zu zweit arbeitet.

Meine Vermutung warum die Werkseinstellung auf spät getrimmt ist, vielleicht wollte VW das höher Drehmoment der PD´s zwecks Verkauf/Testfahrten noch mehr hervorheben.

Egal ich bin Glücklich und Gut ists .

hugo hat folgendes geschrieben:

Serieneinstellung war ca 1,5 Grad auf früh. Habs dann mal auf OT gestellt und eine Probefahrt gemacht. Subjektiv drehte der Motor ab 3500 etwas williger weiter, dafür war untenrum ein klein weniger Wumms, so um die 2000-2500. DZW war im mittel gleich. Dann hab ich mal 2 Grad auf früh getestet und der oben beschrieben Effekt verstärkte sich subjektiv .

Hm, irgendwie paßt das für mich nicht ganz zusammen . . . wenn die Vorher-Einstellung war "NW 1,5° spät gegenüber KW" (= KW bei abgesteckter NW 1,5° hinter OT), dann kann ich Deine erlebte Entwicklung nachvollziehen.

Zitat:

DZW war im Mittel 0,8 Sekunden besser, kann man aber vernachlässigen.

Na ja, wenn mein Wagen in der DZR-Zeit plötzlich um 0,8 sec langsamer wäre als sonst, würde ich mir schon Gedanken machen, wohin plötzlich 12 PS und 30 Nm verschwunden sind - das entspräche einer Abweichung von 0,8 sec.

Zitat:

Meine Vermutung warum die Werkseinstellung auf spät getrimmt ist, vielleicht wollte VW das höher Drehmoment der PD´s zwecks Verkauf/Testfahrten noch mehr hervorheben.

Ich glaube ja immer noch, daß der KW-Stopp aufgrund des geringen Radius und des unabdigbaren Montagespiels "deutliche" Fehlstellungen der KW während der ZR-Einstellung zuläßt, was sich in der Werksroutine eben als häufige "zu spät"-Einstellung zeigt . . .