Kann Fehler nicht finden! AJM - Welcher Aufnehmer spinnt? | Beiträge 16+

stimmt

3)


2.44 1053.5 989.4 2478.6 100.0

dritte zeile


komischer lmm wert, passend zu deinem komischen ladedruckwert

Schon mal vielen Dank für eure Mühe!!
Habe das 3,8,11 Log gemacht.
4. Gang 1500-3500 1/min
Kann es leider wieder nur als Zahlenwert darstellen, da ich
Keine Möglichkeit habe es als Bild anzuhängen!
Bin bestimmt zu blöd dazu!
Also ich habe seid den letzten log die NW neu eingestellt, PD Einheit eingestellt,
AGR tot gelegt ( Unterdruckschlauch abgemacht und zur Ventilseite hin verschlossen)
Turbogestänge mit der Hand hin und her bewegt (war gangbar)
Darf ich euch das log per Mail schicken?
Die Masse an Zahlen passen hier nicht rein!

DANKE!!!!!!!!!!!!!

Also ich habe seid den letzten log die NW neu eingestellt, PD Einheit eingestellt,
AGR tot gelegt

warum schraubst du wild rum ohne genau zu wissen was dein problem ist, was soll das bringen, damit du im zweifel noch mehr fehler hast, dass was du gemacht hast hat mit dem auf die schnelle erkannten ungereimtheiten nichts zu tun

weil heute samstag ist, schick mir das ganze, einfach den log, nix verändern und dazu schreiben.

peter

gugge, auf die schnelle gemacht

bis auf den ladedruck überschwinger und die schwankenden werte des lmm ist mir auf die schnelle nix aufgefallen.

wie sieht es eigentlich mit so einfachen dingen wie dem luftfilter aus, wann wurde der gewechselt.

@syncro peter
Super Danke!
Wie geht das mit den Dateien hochladen??
Habe noch nichts gefunden wie geht das???
Luftfilter Dieselfilter Ölwechsel+Filter alles vor etwa 400Km gewechselt!!!

messknecht hat folgendes geschrieben:

Wie geht das mit den Dateien hochladen??

Direkt im Forum kannst du das nicht. Wenn du irgendwo webspace hast kannst du verlinken und Bilder z.B. per " color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

Bitte nutze 'Attachment hinzufügen' bzw. das Upload Forum hier.

Danke!
Werde mich mal damit beschäftigen!
Bin nicht so der Internet Freek!
Kann ich davon ausgehen, dass mein LMM i.o. ist?
Wollte die Tage mal den Kanal vom AGR bis Motoreingang auseinandernehmen und reinigen.
Das Wägelchen hat ja schon 160000Km hinter sich.

aus meiner sicht müßte der lmm konstantere werte bringen. die werte liegen zwar alle immer über dem sollwert, allerdings sind diese schwankungen aus meiner sicht ein hinweis auf den schleichenden tod. verbessert mich, wenn ihr anderer meinung seit.

was immer noch bleibt ist der nicht gerade kleine überschwinger, allerdings wurde der immer besser im gegensatz zu deiner ersten messung.

Moin!
Das der Überschwinger kleiner geworden ist, kann villeicht daran liegen, dass ich das Gestänge von der U Dose am Turbo mal mit der Hand hin und her geschoben habe.
Ist das richtig, dass man da eine relativ große Federkraft überwinden muß?!

Hallo!
Habe mir noch mal alle logs von mir zu Gemüte geführt!
Bin zu dem Entschluss gekommen das der LMM der Schuldige ist!
Die so sehr schwankende Luftmasse versucht doch die Elektronik mit der
Turboansteuerung auszugleichen oder??
LMM sagt viel Luft, ECU betätigt Magnetventil von Turbo.???!!

messknecht hat folgendes geschrieben:

LMM sagt viel Luft, ECU betätigt Magnetventil von Turbo.???!!

Nein,

der Ladedruck wird nicht über den LMM gesteuert. Der LMM steuert nur die AGR und die Einspritzmenge. Wenn der LMM allerdings zu wenig Luft meldet und deshalb die Russbegrenzung zuschlägt wird die Einspritzmenge zurückgenommen, was den Ladedruck einbrechen lassen kann.

Da bei dir aber (sofern ich's richtig überflogen habe) die Russbegrenzung in den Einspritzmengen nie zuschlägt (also der kleinste Wert ist), ist der LMM nicht dein Fehler.

Es ist deutlich wahrscheinlicher, dass deine Ladedruckregelung schwingt (schwergängig, schlecht eingestellt). Dann schwankt der Ladedruck und damit auch die vom LMM gemessene Luftmenge.

Zur Prüfung der LD-Regelung gibts hier einen Fachartikel. Bitte lies dir diesen komplett durch und prüfe alles darin angegebene.

Gruß
Guste

messknecht hat folgendes geschrieben:

Die so sehr schwankende Luftmasse versucht doch die Elektronik mit der Turboansteuerung auszugleichen oder?? LMM sagt viel Luft, ECU betätigt Magnetventil von Turbo.???!!

Schon gelesen?
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=8670

Hallo Meßknecht,

wenn Dich zum Vergleich Logs von einem mittelprächtig funktionierenden AJM ( meinem ) interessieren:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=9658

ad Ladedruckregelung:
Falls Deine Ladedruckregelung sich ähnlich wie meine verhält:
Meine Regelung funktioniert viiiel besser wenn der Turbo heiß ist und die letzten Kilometer davor zügig gefahrene Autobahn waren.

Ev. kannst Du auch beobachten, daß bei mehreren Logs, die Du unmittelbar hintereinander aufzeichnest, die späteren tendenziell besser werden.
Das behebt zwar Dein Problem nicht, kann aber helfen zu verstehen warum's manchmal geht und manchmal nicht.

fg
herwig

Hallo!
Erst einmal DANKE für eure Antworten!
@ guste100
Werde heute mal versuchen die U Dose am Turbo richtig gängig zu machen!
Aber was mich wundert ist zum Beispiel auf der BAB Tempomat 6 Gang bei 150km/h
Liegt der LMM Immer etwas tiefer als das soll!
Veruche mal ein Bild einzustellen!! Ist mein erstes mal, bitte Nachsicht wenn es nicht klappt!

http://www.webhosting4free.biz/messknecht/autobahn150tempomat.jpg

Habe es versucht, aber...
Gruppe3
rot drehzahl
grün AGR Soll
gelb AGR ist

Gruppe11
weiß ladedruck soll
hellblau ladedruck ist
hellblau Magnetventil

@ Ulf
Super Beschreibung!
Versuche mich da durchzukämpfen.

@herwigw
Glaube es ist was anderes, die Turbowerte sind bei mir relativ gleichbleibend.
Danke!

EDIT wolfi_b:
" color="red">Bitte keine Links zu externen Dateihostern! a) nerven die zusätzlich notwendigen Klicks, b) Wartezeit, Werbebanner/Werbepopups und notwendige Registrierungen, c) ist nach einiger Zeit die Datei weg und das Thema für andere Leser nutzlos!

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Habe alles versucht, aber nix hat sich geändert!
VTG Gestänge geht Butter weich mit einer 50 ml Spritze zu regeln!
Auch Beim Motorstart fährt es voll aus und wird auch bei Gasstößen
Kurz angesprochen. Ansaugkanal vom AGR bis zum Ansaugkrümmer
Gereinigt.
Was ich zur zeit auch nicht verstehe ist, zur zeit morgen zur Arbeit
Außentemp. 7Grad Auto brauch bei 150 km/h mit Tempomaat seine 7,9L
Laut MFA . Mittag weg Nachhaus 25 Grad selbe BAB trotz Klima an
Eher weniger so schwankend 7,0-7,6 L
Kann das wirklich mit der Außentemperatur zu tun haben???
Mach heut den Versuch zur arbeit bei konstant 140 Km/h 7,2L
Mal sehen was heut Mittag dabei heraus kommt ( heut ohne Klima)
Oder muss ich mit dem hohen verbrauch leben????

...Ohne euch stören zu wollen, aber:

- Ein absterbender (oder schwankender) LMM kann meines Erachtens nicht für einen erhöhten Treibstoffverbrauch verantwortlich sein - oder verschlechtert sich der Wirkungsgrad so drastisch wenn viel magerer gefahren wird?

- Hast du dein Auto irgendwie umgebaut? XXL-Spoiler, Verbreiterungen, 19"-superbreit-Bereifung? Stimmt dein Reifenluftdruck? Irgendwelcehr Boxen oder Fahrräder auf dem Dach? Solche Sachen können dich ohne weiters 1 ltr/100Km kosten...

- Wann kann der Motorenwirkungsgrad schlechter werden wenn der Motor genügend Luft kriegt? Schwerkranke PD-Einheiten? Kompression?

..ich schätze mal dass mein ASZ sich auch über 7ltr bei 150 Km/h genemigt

Nee!!
Nichts gemacht!!!
Kamm schleichend zur Winterzeit, habe es da auf die Winterreifen geschoben aber hat sich nach dem Winter nicht wieder gebessert! Reifendruck usw.
Ist alles i.o.! Habe irgendwie die Temperaturen in verdacht?!