Frage nach MKB's

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Hallo,

ich wollte euch mal fragen, ob in der Fehlerdatenbank noch wichtige MKB's (Fehlercodes und Solldaten) fehlen (ARL steht schon oben auf meiner Liste).

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Hi Michael,

beim AXR hast du Automatik mit aufgeführt. Ab wann wird es den mit Automatik geben? den D4 gibst (bis jetzt) nur mit Schaltgetriebe.

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Hallo Bertil,

ab wann und ob das im D4 kommen soll weiß ich leider nichts.

[Translating...]Hi,

@Michael II:
Danke für die Aufnahme des AAT in die Fehlerdatenbank!

[Translating...]Hey Michael II

wie siehts mit AEL aus ???

Alles Gute für 2003 aus Bielefeld

Peter

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Hallo Michael

hier wurde schon wiederholt nach Login-Codes für Motor-Einstellungen gefragt.
Z.B. bei irgenwelchen PDs kommt man mit bekannten Logins wohl bis ins Menü, aber die Änderung der Einstellungen wird blockiert

Ich würde es für sinnvoll halten, für die Motoren bei denen nicht alles mit 12233 geht, jeweils die speziellen Codes (für jeden Kanal anders??) mit aufzuführen.

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Hallo,

der Login 12233 ist eigentlich eine undokumentierte Funktion und wird in den Standardwerken von VAG nicht betrachtet.
Behandelt wird eigentlich nur die Leerlaufeinstellung bei manchen MKB's (dort ist ja auch kein Login nötig).
Wie schon öfters behandelt, funktioniert dieser nicht mit allen STG. Ob es andere Codes gibt, enzieht sich leider meiner Kentniss. Es kann natürlich auch sein, dass bei manchen STG diese Funktion aus irgendwelchen Gründen nicht vorgesehen ist.

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Hallo Michael II!
Also, mich persönlich würde der 1.4er AMF noch interessieren, auch wenn den vermutlich nicht viele von euch hier haben. Aber trotzdem, wenn du da noch was für finden würdest, wäre das super. ICH zumindest hab auch per Suche nix in der Richtung gefunden....
Deine Sammlung an Fehlerbeschreibungen und Lösungen ist echt super, ich sprech dir jetzt einfach mal ein gaanz dickes Dankeschön im Namen des gesamten Forums aus! Echt spitze, besonders auch deine in den letzten Tagen hinzugefügten Dokus.

Machs gut...
brezelmann01

[Translating...]Hallo Michael,

ASZ ist auch nicht drin. Wäre super wenn es dafür ein paar Werte gäbe.

Gruß

plexi32

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Hallo,

ASZ ist mittlerweile schon drin.

[Translating...]super thx

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Michael II wrote:

der Login 12233 ist eigentlich eine undokumentierte Funktion und wird in den Standardwerken von VAG nicht betrachtet. Behandelt wird eigentlich nur die Leerlaufeinstellung bei manchen MKB's (dort ist ja auch kein Login nötig). Wie schon öfters behandelt, funktioniert dieser nicht mit allen STG. Ob es andere Codes gibt, enzieht sich leider meiner Kentniss. Es kann natürlich auch sein, dass bei manchen STG diese Funktion aus irgendwelchen Gründen nicht vorgesehen ist.

Hi Michael

das hieße also, daß z.B. das Verstellen des Spritzbeginns oder der AGR-Rate oder das Verschieben der gespeicherten Pumpenkennlinie (um leichte Ruckelprobs zu beheben) oder die Korrektur der Startmenge gar keine offizielle Werstattroutine ist

Obwohl diese Möglichkeiten IMO durchaus genutzt werden könnten, um neben Ruckel- und Startproblemen auch "kritische" Abgaswerte zu entschärfen?

Naja, macht auch wieder irgendwo Sinn:
"Alte kaputte Teile" austauschen statt sie per Software nochmal in die normalen Betriebsbereiche zu ziehen ist für Werkstätten ja auch attraktiver = bringt mehr Umsatz und erfordert weniger Denken

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Hallo Ulf,

ich glaube, dass VAG gute Gründe hat, dies nicht zu einem offizellen Tool zu manchen. Wenn Du diese Parameter benützt, solltest Du auch in etwa wissen, welche Auswirkungen dies nach sich zieht. Vor allem, da manche Auswirkungen nicht so einfach zu sehen sind (bei einer Adaption des Leerlaufs ist das ja noch gegeben).
Bei den vorhandenen Monteuren würde dies aber mehr Probleme verursachen als daß bereinigt werden könnten. Da ist die Austauschvariante nicht nur betriebswirtschaftlich besser für VAG, sie bittet auch weniger Probleme.

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Michael II wrote:

Bei den vorhandenen Monteuren würde dies aber mehr Probleme verursachen als daß bereinigt werden könnten. Da ist die Austauschvariante nicht nur betriebswirtschaftlich besser für VAG, sie bittet auch weniger Probleme.

Hallo Michael

ich habe den für mich wichtigsten Part Deiner Antwort in fett gesetzt.
Er behandelt ein Problem, das die meisten Leute hier wohl schon zur Genüge kennen.

Ich frage mich nur: wenn wir überwiegenden Amateure hier es in unserer Freizeit schaffen, VAGCOM nutzbringend einzusetzen, warum scheint es dann unmöglich, die Profis in den Werkstätten so zu schulen, daß "Blindgänger" die Ausnahme sind, aber nicht (so mein persönlicher Eindruck) die Regel?

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Hallo Ulf,

ich denke mal, dass wir hier an einer Lösung interessiert sind, da es sich ja um unsere eigenen Autos handelt. Da ist man gerne bereit sich auch mal etwas tiefer hineinzudenken.

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Michael II wrote:

ich denke mal, dass wir hier an einer Lösung interessiert sind, da es sich ja um unsere eigenen Autos handelt. Da ist man gerne bereit sich auch mal etwas tiefer hineinzudenken.

Hallo Michael,

dieser Effekt ist allgemein bekannt.

Dennoch erscheint es mir ziemlich beschämend für gut bezahlte Profis, wenn ihre höchste Firmenleitung = VAG ihnen nach Deinen Ausführungen offenbar (aus gutem Grund!) nicht zutraut, in ihrem ureigenen Aufgabenfeld der Fehlerbehebung digitale Werkzeuge richtig einzusetzen, die von interessierten Amateur-Autodidakten beherrscht werden, ohne dabei Schaden anzurichten