Was steckt hinter VAG-Economy-Bremsscheiben?

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Hallo,

demnächst steht ein rostbedingter Bremsscheibenwechsel beim Ibiza an.
Da ich viel rollen lasse und wenig bremse, neigen meine Scheiben rundum eher zum Rosten als zum Verschleißen. Daher halten sie wohl nicht länger als bei "Normalbremsern", eher kürzer.

Was könnte ich mit diesem Fahrprofil von den neuen "Economy"-Scheiben aus dem Original-VAG-Sortiment erwarten?
Die JZW615301G "Eco" kostet Liste 110€, die "normale" 8N0615301A kostet 151€.

Wenn Eco hier nur verschleißfreudiger bedeutet, aber nicht schneller rostend, würde ich natürlich die Eco nehmen.
Aber bei meinem Glück wirds wohl eher andersrum aussehen

BTW: Früher gab es mal besonders korrosiongeschützte Scheiben, die hießen "Geomet" oder so ähnlich und kosteten das Gleiche wie die normalen Scheiben. Die scheinen aus dem akte verschwunden zu sein . . . weiß hier jemand, wieso?

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Vieleicht wäre für dich die coat z Beschichtung von z.b. Zimmermann Bremsscheiben das richtige.

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klahaui wrote:

Vieleicht wäre für dich die coat z Beschichtung von z.b. Zimmermann Bremsscheiben das richtige.

Danke
http://www.zimmermann-bremsscheiben.de/coat-z-anti-corrosion.html
liest sich für mich erstmal ganz gut, so ein Satz 312er Scheiben für den Ibi kostet im Shop auch "nur" 103€.

Weitere Antworten sind aber trotzdem willkommen

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Was spricht dagegen, trotz bremsenschonendem Fahren hin und wieder mal etwas staerker auf die Bremse zu hufen und damit beginnende Korrosion regelmaessig wegzuschleifen? Waere die Kombination aus reibwertstaerkeren Bremsbelaegen und entsprechend thermisch belastbaren Scheiben eventuell dein Problemloeser?

Vom teileklaus hatte ich anno Zopp NK Heavy-Bremsscheiben und EBC Green Stuff gekauft und verbaut. Das Zeug haelt und haelt und haelt. Kalt zunaechst etwas schlechter als die Peugeot-Werksausruestung. Danach beisst die Bremse besser als das OEM-Zeug. Bislang habe ich nach ~140 Tkm (!) noch nicht geschafft, Scheiben oder Belaege zu verschleissen. Die Scheiben sind und bleiben bei regelmaessiger normaler Nutzung auf den Laufflaechen rostfrei. Nach Regenfahrten rosten die Belaege allerdings binnen weniger Stunden auf den Scheiben fest und befreien sich beim Losfahren mit einem lauten Knall. Das taten sie recht frueh bereits und sie tun es bis heute. Die dabei entstehenden Stellen sind allerdings schnell wieder abgeschliffen.

Denk' doch mal drueber nach, das Material kostet auch nicht die Welt.

[Translating...]Guten Abend,

mit Zimmermann Bremsscheiben hab ich sehr schlechte Erfahrungen gemacht.
Gut, waren zwar gelochte und waren EBC Green Stuff Beläge drauf aber nach 20.000km waren die Scheiben und Beläge so tot das ich kaum noch Bremswirkung hatte und nach 25.000km habe ich die Scheiben ausgebaut weil ich sie für ein Sicherheitsrisiko gehalten haben.
Sie hatten ziemlich krasse Hitzerisse... das war nichts.

Momentan bin ich auf Scheiben und Beläge von TEXTAR unterwegs und bin zufrieden.

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Die Zimmermaenner hatten das Problem anfangs immer, sie rissen einfach. Inzwischen soll das behoben sein, ich hatte seither aber eine mehr gekauft. Die vom teileklaus gekauften NK Heavy machen es auf dem Peugeot 206 nach wie vor, ich weiss nicht einmal, ob es sie noch gibt. Mit ATE Powerdisc und EBC Green habe ich auf dem Citroen Saxo 1.6 VTS auch keine schlechten Erfahrungen gemacht, passt auch zusammen.

[Translating...]gug mal im zubehör... die letzten paar sätze ate scheiben waren irgendwie mit soner silbernen schicht rundum überzogen... die haben zumindest die die ich regelmäßig sehe bis jetzt fast 0 rost angesetzt...

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Stummel wrote:

... die letzten paar sätze ate scheiben waren irgendwie mit soner silbernen schicht rundum überzogen...

Mehr ist das bei den Zimmermännern auch nicht

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Und org. VW Scheiben haben das auch.

Es gibt dann sogar ne Anweisung, wie die einzubremsen sind, denn die Schicht bleibt bei der Montage drauf.

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dieselmartin wrote:

Es gibt dann sogar ne Anweisung, wie die einzubremsen sind,

...wird sicherlich durch Betätigung des Bremspedales geschehen...


Der Schutz vor Korrosion ist doch heute bei vielen Bremsscheiben aufgetragen, netter Nebeneffekt ist dann halt, das es auch im Betrieb nicht so rostig (außerhalb der Reifläche) aussieht und bei der Montage der gute alte Bremsenreiniger in der Tube bleibt

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matthiasTDI96 wrote:

dieselmartin wrote: Es gibt dann sogar ne Anweisung, wie die einzubremsen sind, ...wird sicherlich durch Betätigung des Bremspedales geschehen...

Naja, ein bisschen komplizierter ist es schon.

Aber natürlich hab ichs anders gemacht:
Die Erstbremsung rückwärts, damit der silberne Gummikram unten anden Belägen hängt und später raus-, statt reingearbeitet wird

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312 er ATE Scheiben für diesen Wagen sind auch beschichtet.Sowohl die im Bild gezeigte Power Disc als auch die normale Ausführung ohne Rille.

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HI,

Sind die org. VW Teile nicht von ATE ?
Ich dachte, auf meinen Belägen ist sogar das ATE-Logo (immer noch Erstausstattung ab Werk).

m;

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dieselmartin wrote:

HI, Sind die org. VW Teile nicht von ATE ?

Auch, ja.
Hab aber auch schon welche von TRW, mit VW Logo ausgebaut.

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ATE macht viele OE Scheiben,nicht nur für VW.Aber nicht alle.Ob die hier speziell,müsste Ulf mal prüfen.
Ich habe aus einem A3 hinten sogar schonmal eine Ferodo Scheibe ausgebaut.Das war auch ein OE Teil mit VW Nr.Das Auto war keine 3 Jahre alt.

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matthiasTDI96 wrote:

Der Schutz vor Korrosion ist doch heute bei vielen Bremsscheiben aufgetragen, netter Nebeneffekt ist dann halt, das es auch im Betrieb nicht so rostig (außerhalb der Reifläche) aussieht und bei der Montage der gute alte Bremsenreiniger in der Tube bleibt

Spätestens jetzt könnte sich doch mal unser Teileklaus beteiligen und etwas aus seinem Lager erzählen, welche Fabrikate es haben und welche nicht?
Wo bleibt er denn