Lifespan of fuel injectors

Hello everyone!

While browsing the internet, I came across the following site: http://www.delphidieselsystems.com/dieselglobal/deu/DEUGDDSproductitems5537.asp

Here is the most interesting passage:

Quote:

Service Principles Delphi strongly recommends that fuel injectors be replaced as a complete set every 50,000 km. After more than 110,000 miles of operation, the entire nozzle combination should be replaced. Fuel injectors that have accumulated deposits or are worn down will reduce the efficiency of a diesel engine, and replacing these components at the recommended intervals will: improved driving comfort Extended vehicle lifespan lower fuel consumption lower pollutant emissions, to comply with the increasingly stringent European emission standards.

This confirms the fact that the DHKs are indeed wear and tear parts, even though they are not exactly cheap. Wondering what lifespan Bosch specifies.

Greetings
Alex

[Translating...]finde alle 50tkm ein wenig übertrieben. bri meinem guten alten 1z waren sie über 180tkm drinnen und sind rausgeflogen, weil 2 stck. nachtropften ! was ich allerdings bestätigen kann ist, daß der fahrkomfort sprich abgasgeruch und diverse vibrationen im leerlauf gebessert haben.

[Translating...]Ach, dann müßten Taxifahrer nach 300.000km sich auch einen neuen Motor einbauen lassen, damit sie die 500.000 schaffen würden, oder wie??

Habe mich mit einem Würzburger Taxiunternehmer mal unterhalten und der hat 4 A6 mit dem 150PS-V6-TDI.
Bei einem Motor mußten ne neue ESP und Düsen rein, beim Rest war garnichts an den Motoren. Und die Fahrzeuge hatten alle eine Laufleistung von 408.000 bis 458.000km.

Mein ALH hat bis 160.000km (bis ich ihn verkaufte) auch die ersten Düsen dringehabt und der Motor war trotz Chip mit 4.2Liter/100km schnell zu bewegen. Die AU hat er am Ende auch mit Bravour bestanden. Und der rappelte, genau wie am Anfang als er neu war, ein TDI halt.

Ihm MB-Lkw-bereich (CR-Systeme) werden die Düsen nach 1.000.000km erst getauscht, aber nur wenn sie außerhalb der Sollwerte liegen. Sonst fahren sie eine weitere Mio km.

Ich finde, ihr übertreibt ein bißchen arg.

[Translating...]das problem dabei ist, dass die hersteller eigentlich in betriebsstunden rechnen.

man geht davon aus, dass eine geknechtete VP37 z.b. 3000h hält.

so ists auch mit den düsen. das nun aber in kilometer umzurechnen ist ziemlich schwierig...
schliesslich sind auch die betriebsbedingungen am verschleiss massgeblich...

fest steht nur: der ganze krempel sind definitiv verschleissteile!

Cu Gremlin

[Translating...]

Gremlin wrote:

...fest steht nur: der ganze krempel sind definitiv verschleissteile!

Das habe ich vor mehr als einem Jahr schon gesagt, aber da bin ich noch wegen dieser Aussage kritisiert worden.

[Translating...]Na gut, welches Teil ist denn am Auto kein Verschleißteil? Daß die Düsen sich in gewisser Weise abnutzen ist schon klar, aber Radlager werfe ich ja auch nicht bei 50.000km raus, weil SKF das empfiehlt.

[Translating...]

Julian wrote:

Ihm MB-Lkw-bereich (CR-Systeme) werden die Düsen nach 1.000.000km erst getauscht, aber nur wenn sie außerhalb der Sollwerte liegen. Sonst fahren sie eine weitere Mio km.

... Also DC verwendet derzeit (seit der ACRTOS Vorstellung) bei allen LKW Motoren PLD (Pumpe Leitung Düse - also eine Art PD System) und kein CR!
Bei Mercedes umschreibt man das mit: "Hochdruck-Einspritzanlage mit magnetventilgesteuerten Einzeleinspritzpumpen" (Quelle DC Motoren Beschreibung LKW)

Nur bei Kleintransportern werden bei DC aus Kostengründen teilweise CR Systeme eingesetzt.

Hello,

I removed the AFN nozzles from my engine at around 130,000 km and noticed that one of the nozzle holes was carbonized.
Since I only received a complete set (at the price of an exhaust system from Audi), I returned all of them.
I didn't pay attention to any changes in engine speed; there were no noticeable changes.

With (apparently rapidly aging) pre-chamber nozzle/retainer combinations, it was quite common to remove the nozzle, have it cleaned and reassembled, and if everything looked okay, then it would be reinstalled. Back then, replacement was also recommended after 120,000 km, but most taxis use the original nozzles, no matter how old they are.
However, a pre-chamber motor failed due to a defect. Nozzles are out of order.

My Studenten 240D ran 290 km on the first set of batteries. The wear and tear was clearly visible, but as long as you kept adding enough oil and diesel...

man geht davon aus, dass eine geknechtete VP37 z.b. 3000h hält.


Zu solch einer Aussage gehört immer auch eine Ausfallquote oder Ausfallwahrscheinlichkeit. Alleine die Zahl 3000h sagt im Prinzip alles und nichts aus.

[Translating...]@Julian

Och, ich sehe manchmal ein Taxi vorbeiheizen (Mercedes 220 CDI), welches qualmt wie die Sau und auch ein rußverschmiertes Heck hat. Ich weiß, dass das nicht unbedingt an den Injektoren liegen muss, aber naheliegen würde es.

Gruß WarLord

[Translating...]Hallo,
habe mal vor einiger Zeit mit Bosch telefoniert weil ich den Unterschied von Düsen für den 1Z wissen wollte.Er hatte dann für mich am PC und mit Zettel und Stift mühevoll die Unterschiede herausgesucht.
Irgendwann fragte er mich dann was das alles überhaubt soll.Ich sagte Ihm das ich mir neue gebrauchte Düsen gekauft habe,da meine schon fast 300.000km hinter sich haben.(Es waren welche mit einer anderen Nummer für den 1Z)
Er sagte mir darauf,dass ihm ein Düsenentwickler bei Bosch erzählt hatte,das die Düsen ein Autoleben lang halten.Ausfälle gibt es zwar ab und zu,aber ich habe dann meine Düsen so gelassen wie sie sind,und das Auto läuft super.Hört sich noch genauso an wie vor 200tkm.Qualmem tut er auch nicht mehr,er riecht immer noch so wie früher,Leistung hat er auch ,verbrauch ist OK.
Warum also soll ich für super viel Geld die Düsen wechseln?
Gruß
Wurstblinker

...
Er sagte mir darauf,dass ihm ein Düsenentwickler bei Bosch erzählt hatte,das die Düsen ein Autoleben lang halten.Ausfälle gibt es zwar ab und zu ...
Wurstblinker
uuuuuups ! das widerspricht aber vielem hier diskutiertem und erlebtem ! nun mal ehrlich: glaubst du daran ??? überleg dir mal die drücke ! meinst die gehen spurlos an solchen kanälchen und den bohrungen vorbei ? was ist mit den federn ? die sollten doch auch irgendwann mal lahm werden oder ? bosch hat auf meine austauschdüsen auch nur ein halbes jahr garantie gegeben. zitat: 'düsen sind verschleißteile'

[Translating...]

Wurstblinker wrote:

...das die Düsen ein Autoleben lang halten.

Was ist ein Autoleben?
Wie lange ist das?

Bei VW gab es mal die Definition "... ein Autoleben ist im Schnitt 160.000km ..." - ganz schön wenig! Bei einer angenommenen Durchschittlichen Fahrleistung von 15.000km/Jahr sind das aber 10 Jahre.

Bei BMW gibt es die Definition Autoleben auch, dort wird es in Jahren angegeben -> 17 Jahre - bei einer Schnittleistung von 15.000km/Jahr sind das also auch "nur" 255.000km.

Leider wir in D trotz gestiegener allgemeiner KM Leistung immer noch 15.000km als durchschittliche Fahrleistung pro Jahr angenommen. Für mich ein Praxisfremder Wert (insbesondere beim TDI).

[Translating...]@Wurstblinker

Schön, dass die Düsen bei dir länger halten. Mein Motor stinkt zum verrecken, kein Vergleich zu dem, als wir in mit 65.000 km bekommen haben. Stinkt wie ein alter Wirbelkammer oder Vorkammer Motor. Rauchen tut er auch, was aber daran liegen kann, dass die AGR Original belassen wurde. Ach ja, Kilometerstand ist 165.000, also unterste Skala für Einspritzdüsen. Das Laufgeräusch (wenn du im Auto sitzt) hat sich innterhalb von ca. 3.000 km rapide verschlechtert, ebenfalls der Komfort. Von aussen hört er sich noch gut an, wie original, aber innen vibrierts bei Leerlaufdrehzahl und allgemein schüttelt er sich furchtbar, wenn du ohne Gas anfährst.

Gruß WarLord

[Translating...]Naja, dann tausche die Düsen, wenn sie defekt sind. Es behauptet ja keiner, daß die Dinger 'unkaputtbar' sind.
Der implizierte Wechselintervall für Düsen ist nur teuer und bringt sonst nichts. Mein ALH lief z.B. mit 160.000km wie am Anfang.

Ein Autoleben ist nach wie vor etwa auf 300.000km definiert.

[Translating...]

Julian wrote:

... Der implizierte Wechselintervall für Düsen ist nur teuer und bringt sonst nichts.

Ein Wechselintervall gibt es nicht. Weder von Bosch noch von VW/Audi.
Die Teile sind Verschleißteile und sollten falls nötig (defekt) gewechselt werden.

Es braucht sich also keiner zu Beschweren wenn nach 150.000km eine (oder mehrere) Düse den Geist aufgibt.

Quote:

Ein Autoleben ist nach wie vor etwa auf 300.000km definiert.

... nicht bei VW! Da sind es 10 Jahre bei 15.000km/Jahr (hab gerade noch mal nachgesehen - Ausnahme Phaeton).