Schwarzer Diesel! | Messaggi 16+

Ciao Rainer,

Nel link illustrato che ho allegato, "TraZvis" (il meccanico che ha smontato la pompa tandem) menziona che, nel suo caso, ci sono voluti circa 5.000 km perché il filtro tornasse completamente a sigillarsi.
Alex ha sostituito il filtro per la seconda volta dopo due giorni. In questo lasso di tempo, non ci saranno ancora grandi quantità di impurità visibili nel filtro. Inoltre, l'olio non viene aspirato in quantità elevate, poiché le persone interessate non notano il difetto attraverso una diminuzione del livello dell'olio, ma attraverso gli altri sintomi descritti.

/Jan

L'utente Malzhirn si farà sicuramente risentire e ci aggiornerà...

@Jan03: La tua osservazione è valida e pertinente, ma non ritengo che insistere sul fatto che debba essere proprio questo sia utile.
Personalmente, ho già fatto il pieno con gasolio di pessima qualità, tanto che poi tutto era diventato nero. E questo in un'auto che non ha nemmeno una pompa tandem, e che non ha assolutamente alcun collegamento tra il sistema di alimentazione e il circuito dell'olio.
Forse gestisci tu stesso una stazione di servizio, ecco perché escludi questa possibilità in modo così categorico?

Saluti, Rainer.

Ho già sostituito molti filtri diesel, e tutti erano neri.
Potrebbe essere dovuto a gasolio adulterato, ma in tal caso dovrebbe essere adulterato in tutte le stazioni di servizio. Credo che sia più probabile che la contaminazione provenga dalla pompa tandem.

Si nota sempre più spesso la diminuzione della qualità del gasolio anche attraverso l'aumento dei danni alle pompe ad alta pressione nei sistemi common rail.

Ciao a tutti,
Allarmato dalle nuove risposte, ho subito controllato il filtro. Anche questa volta era nero. Non tanto quanto la prima volta, ma comunque nero. Poi ho controllato il livello dell'olio ed ero sconvolto: era troppo pieno! Non avevo aggiunto olio dall'ultimo cambio! Ho dovuto aspirare circa 1 litro per riportarlo al livello normale. L'astina per controllare il livello dell'olio sta arrivando. Credo che sia ovvio .

La pompa originale costa circa 360€. Una pompa Pierburg costa 225€. Lo fa, vero?

A proposito, ho letto che si può controllare la pompa del carburante per verificare eventuali perdite interne. Per farlo, si separano i tubi di mandata e di ritorno della pompa. Uno di questi viene chiuso e viene collegato un manometro, mentre sull'altro si applica una pressione massima di 1 bar e si interrompe l'afflusso d'aria. Se la pressione non viene mantenuta, la pompa tandem presenta una perdita.

Penso che questa prova posso evitarla.

Beh, in questo caso, valuterei anche la sostituzione della pompa tandem.
Il sistema BMM, insieme al suo software relativo al filtro antiparticolato (DPF), può occasionalmente far passare una piccola quantità di gasolio direttamente nell'olio motore, anche durante la fase di rigenerazione attiva. Ma 1 litro per chilometro è parecchio.

Citazione:

Una pompa di Pierburg costa 225€. Lo fa, vero?

Pierburg è sempre una scelta valida. Eccezione --> LMM.

Quanti chilometri sono stati percorsi dall'ultimo cambio dell'olio?

Ho un caso simile in una Passat 3B6 con filtro antiparticolato (DPF).

Ha bisogno di circa 2000 km per un aumento di 1 litro di olio. In questo caso, la pompa tandem sarebbe un candidato molto probabile.
Vediamo se lo fa riparare o se lo vende.

L'ultimo cambio dell'olio è stato effettuato circa 6000 km fa!

Puoi acquistare i prodotti Pierburg senza preoccupazioni, soprattutto quando si tratta di pompe tandem, valvole EGR o prodotti simili.

Molti componenti Pierburg riportano persino il numero originale VW stampigliato e poi fresato via, il che suggerisce apparentemente lo stesso processo di fabbricazione.