A4 B6 2,5 TDI 180 Ps BAU, Leistungsloch unter ca 2800 U/min | Messaggi 64+

Si possono acquistare singolarmente? Hai un link?
Pensavo che non si potessero rimuovere perché sono vulcanizzate.

Non ho il codice, l'ho acquistato insieme ad un piccolo lotto di altri articoli. Vedo se c'è un numero di parte sulla confezione.

Allora, ecco un'idea che viene da un'altra prospettiva.

Se il motore tira in modo "quasi normale"/normale nelle marce più alte, allora escluderei innanzitutto qualsiasi problema che sia specifico di un cilindro. La compressione, gli iniettori e l'albero a camme non sanno che ora si è in sesta marcia. Per la mia comprensione, quindi, non ha molto senso cercare lì, anche se i motori sono noti per causare problemi in quell'area.

Cosa c'è con il lato di scarico del caricatore? Tubo dell'aria di aspirazione con perdita, radiatore dell'aria di aspirazione con crepa, ecc.

Questo sarebbe coerente: c'è una perdita di aria di raffreddamento, che si traduce in una minore quantità di aria nel sistema di scarico, il che a sua volta causa una risposta del motore meno efficiente.

Certo, potrei provare a stampare la pagina.

...tuttavia, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sono nei valori corretti, quindi una perdita dovrebbe essere esclusa?

Anche nei livelli inferiori, quando si verifica il problema?

Se la pressione di sovralimentazione è corretta, cosa si può dire delle temperature dell'aria di raffreddamento?

Si può rilevare una "sensibilità alle condizioni atmosferiche"?

Sì, i valori sono superiori a quelli previsti per l'intero intervallo di giri. Non ho ancora controllato esplicitamente la temperatura, ma il problema non dipende dalle condizioni meteorologiche.

Allora, se acceleri in seconda marcia e c'è una quantità di aria e pressione di sovralimentazione, ma non c'è aumento di potenza, dovrebbe esserci del fumo o un'eccessiva fumosità. Naturalmente, presupponendo che non ci siano errori nell'impianto e che l'inizio dell'iniezione sia corretto, come hai scritto (il che presumo sia così, dato che il problema si verifica solo in alcune marce).
Quali sono le quantità di carburante iniettate con l'accelerazione massima in seconda marcia rispetto alla quarta? Dovrebbero essere le stesse. Se non è così, è necessario capire quale parametro causa la riduzione nelle gamme inferiori.

Ho appena installato i nuovi iniettori. E, guarda caso, ora il motore ha molta più coppia ai bassi regimi e, in generale, più potenza. L'accelerazione dalla terza marcia, passando da 2000 a 4000 giri, è migliorata da 5,8 a 5,3 secondi.

Quindi, sembra che gli ugelli abbiano sicuramente una portata maggiore.
Ho effettuato anche nuove misurazioni di potenza (K-Power), sempre sullo stesso percorso, andata e ritorno.

Sono installate le valvole iniettrici Firad DSLA142P1025, e secondo il fornitore di ricambi diesel e le mie ricerche, si tratta delle valvole iniettrici corrette per il mio motore diesel.
C'è qualcuno che può fare luce su questa situazione?

Beh, non sono affatto triste per questo, perché va davvero bene. Una leggera traccia di fuliggine è visibile solo nella seconda marcia, a regimi elevati e con accelerazione massima, nello specchietto retrovisore.