Leistungseinbruch bei Endgeschwindigkeit nach ***-Chiptuning | Messaggi 16+

Ciao di nuovo!

Devo ancora concludere questo forum (quasi del tutto), e con questa frase vorrei farlo.
Ora ho installato un nuovo sensore di massa d'aria Pierburg e sto raggiungendo la mia velocità massima. Ma a questo punto sorgono nuove domande:
Ora la mia Audi raggiunge i 220 km/h secondo il tachimetro (1.9 TDI da 110 CV portato a 132 CV con chip ***).
Potrebbe essere che nessun limitatore sia più attivo?
Dove viene implementato questo limite? Attraverso la centralina elettronica?
Ebbene, fino a che punto può raggiungere la sua velocità massima? Oppure, aumenta la sua velocità grazie a qualche tipo di chip?
Il mio vecchio misuratore di massa d'aria non aveva più le griglie protettive.
und ich habe das Gefühl, dass er damit etwas besser Zog. Può essere possibile?

Ho già letto le discussioni in altri forum riguardo ai filtri dell'aria sportivi e alla rimozione delle griglie protettive sul misuratore di massa d'aria, e credo che deciderò di non fare nulla, perché sembra che ciò comporti solo una riduzione minima del carburante.

Saluti.
Carsten.

Ciao,

Citazione:

Ora ho installato un nuovo sensore di massa d'aria Pierburg e sto raggiungendo la mia velocità massima.

Ottimo!

Citazione:

Potrebbe essere che nessun limite sia più attivo?

No. Durante la normale guida, c'è un punto in cui la potenza del motore non è più sufficiente per superare la resistenza dell'aria e l'attrito degli pneumatici. Il regime di giri del motore a quella potenza, e quindi la tua velocità, rappresenta la velocità massima del veicolo.
Al di sopra della velocità nominale del motore, la potenza diminuisce gradualmente. In altre parole, aumentando il regime di giri al di sopra di circa 4200 giri/min, la centralina riduce la quantità di carburante iniettata.
Se non si riduce la quantità di carburante iniettata, è possibile che, a pieno carico, il regime del motore raggiunga un livello tale da causare danni alle valvole. -> Motore danneggiato.
Un limite di giri corretta per proteggere il motore si attesta intorno a 5000 o 5200 giri al minuto (non ricordo esattamente la cifra precisa), che rappresenta il regime massimo consentito.

Questa velocità (velocità massima di rotazione) puoi verificarla facilmente con il contagiri: con il motore al riscaldamento della temperatura di esercizio, a motore spento, premi completamente l'acceleratore e mantienilo premuto.
Non preoccupatevi, non si romperà nulla. Ogni 2 anni, durante la revisione periodica, viene eseguita la stessa operazione (e durante l'accelerazione del motore viene misurata anche l'opacità dei gas di scarico dovuta alla fuliggine).

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Citazione: Potrebbe essere che nessun limite sia più attivo? No. Durante la normale guida, c'è un punto in cui la potenza del motore non è più sufficiente per superare la resistenza dell'aria e l'attrito degli pneumatici. Il regime di giri del motore a quella potenza, e quindi la tua velocità, rappresenta la velocità massima del veicolo. Sopra la velocità nominale del tuo motore, la potenza diminuisce gradualmente. In altre parole: con l'aumentare della velocità al di sopra di circa 4200 giri/min, la centralina riduce la quantità di carburante iniettata.

Ciao Rainer,

Relaxanz ha scritto qualcosa riguardo al chip tuning della sua auto .
E ipotizzo che il dispositivo di ottimizzazione abbia semplicemente spostato leggermente la soglia del limite massimo.
(Perché: A molte persone è difficile capire che si possa avere più potenza senza una maggiore velocità massima , e con questo voglio solo rivolgermi, in generale , alla clientela interessata al tuning ).

Certo che in questo modo il "limitatore" non viene "disattivato", ma potrebbe comunque crearsi una certa impressione...

Che ne dite di un connettore Sub-D a 9 pin nel vano portaoggetti?

Rainer K. ha scritto:

Che ne dite di un connettore Sub-D a 9 pin nello scomparto portaoggetti?

Discussione errata

Hmm, strano, come è successo questo?
Credo che sia meglio che vada a casa adesso; forse ho guardato il monitor sbagliato dei miei 3 computer qui.

Ciao!

Non sono ancora riuscito a raggiungere il limite del regime massimo tramite la misurazione della velocità al minimo.
ieri, mentre ero in autostrada, mi sono accorto che a 220 km/h...
aveva una velocità di 4600 giri al minuto.
Mi sembra un po' troppo veloce per un motore TDI da soli 132 cavalli, no?
Beh, più tardi proverò a vedere se c'è un limitatore di giri e, in caso affermativo, lo testerò.
E un'altra cosa che ho notato:
Dalla velocità minima fino a 2000 giri/min, l'auto emette un leggero rumore (proveniente dal vano motore).
Dipende forse dal motore, oppure perché il turbocompressore si attiva?
Oppure semplicemente non gli piace il freddo? Fino a pochi giorni fa, io stessa non lo avevo notato.

Saluti.
Carsten.

Ciao!

Un'ultima precisazione:

Ho appena fatto girare il motore al minimo e ho raggiunto più di 5000 giri/minuto. Non è troppo per un motore TDI con chip?
La zona rossa inizia già a partire da 4600 giri al minuto.
Ho un po' paura, per questo non ho chiesto di alzare la temperatura.
Per questo motivo, non so ancora se il limitatore di giri è attivo.

Grazie per ulteriori suggerimenti.

Saluti.
Carsten.

@ Rilassante:

La velocità di rotazione tipica è compresa tra 4800 e 5200 giri al minuto. Nel mio caso, oggi era di 5080 giri al minuto.

Guarda: /viewtopic.php?t=4440

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Saluti.
Alex.