Ruck beim Beschleunigen, BLS mit DPF | Messaggi 64+

Vorrei intervenire per quanto riguarda il caricatore.

L'immagine è piuttosto curiosa, soprattutto se si osserva la "distanza" a sinistra e in basso; confrontandola con le parti superiore e destra, non sembra molto ben fatta. Inoltre, come ha detto Dbär, c'è questa macchia di colore che probabilmente dovrebbe servire da elemento decorativo o per bilanciare l'immagine.

Trova un meccanico affidabile e portalo dove ti trovi, fagli riparare l'auto e chiedigli cosa ne pensa di quel problema con la vernice.

Mi sembrava anche a me che ci fosse qualcosa di strano con il colore, ma non ci ho fatto molto caso. Se si usa un filo sottile per grattare la superficie, si creano dei graffi nella pittura.

Quando avrò fatto funzionare VCDS (è finalmente arrivato ), farò un ciclo di rigenerazione per pulire a fondo il filtro antiparticolato, e poi inizierò lo smontaggio... Questa volta penso che tutto andrà molto più velocemente. Credo di aver già ricevuto il mio turbocompressore, perché la scatola sembra ancora così arrugginita come prima.
Ma un nuovo turbocompressore... non sarebbe più conveniente sostituire la girante del turbocompressore con una nuova? Ho ancora la garanzia, comunque! (2 anni)

E vorrei aggiungere una cosa: è davvero consentito pressurizzare il recipiente con una pressione di esercizio superiore di 1,8 bar per verificarne la tenuta?

Citazione:

E un'altra cosa: è davvero consentito pressurizzare la bombola con una pressione di 1,8 bar per verificarne la tenuta?

Come prego? Non per volontà di Dio, anzi, proprio il contrario: SOFFOCATO.

Zia Edith:

Secondo me, nel caso del caricabatterie "ricondizionato", la tensione di carica (VTG) non è stata correttamente calibrata e c'è ancora una .

Vorrei provare con un'altra valvola magnetica per verificare se si presenta lo stesso fenomeno di sovrapressione o meno . Se con un'altra valvola magnetica il comportamento è lo stesso:

Non armeggiare lì, altrimenti scade la garanzia. Mostra subito i tuoi dati di diagnostica all'officina che ti ha preceduto, in modo che possano verificare se questo caricatore non funziona correttamente.

Preferisco spendere un po' di più per un caricatore completamente nuovo, con una tanica lucida e un collettore di scarico in acciaio inossidabile quasi argentato, e il filtro dell'aria è ancora nella sua confezione.

Ho inviato un'e-mail all'azienda produttrice dei turbocompressori con il link a questo forum, e spero che l'abbiano ricevuta e letta fino in fondo.
Non dobbiamo più discutere ora se il caricabatterie deve essere rimosso o meno, perché ho appena finito di smontarlo.
Tutte le guarnizioni nella zona dello scarico erano a posto e non presentavano perdite. Solo la guarnizione del filtro antiparticolato non era posizionata correttamente e mostrava tracce di nerofumo. Probabilmente è successo durante la pulizia.
Il collettore di aspirazione è stato rimosso e sembrava essere a tenuta stagna. Inoltre, non presenta crepe.

Lunedì spedirò il turbocompressore.

Ho anche controllato il coperchio del radiatore dei gas di scarico. Sembra tutto a posto.
Prima di rimontare tutto, c'è qualcos'altro che potrei fare, qualcosa che mi sfugge al momento, in cui riesco ad accedere facilmente e che potrebbe rivelarsi un punto debole?

Ecco altre due immagini delle pale rotanti.
Tutto in condizioni perfette. La lucentezza sulle pale di aspirazione è dovuta alle mie dita, e i piccoli punti luminosi sono causati dal filo con cui ho toccato le pale delle giranti oggi, mentre erano ancora montate, per verificare la presenza di eventuali danni. Con il mio precedente turbocompressore, mi ero ritrovato bloccato in una girante parzialmente danneggiata.

Ho fatto una volta un test di confronto con un'auto identica, una Caddy, che aveva 168.257 chilometri.

Allegati due file di log.
Forse qualcuno potrebbe visualizzare queste informazioni in un diagramma chiaro e comprensibile, nel caso in cui potesse essere utile.

Citazione:

Forse qualcuno potrebbe visualizzare questo come un diagramma in modo che sia facilmente comprensibile, nel caso in cui possa essere interessante.

Purtroppo, i log iniziano solo a circa 1450 giri al minuto. A quella velocità, il tuo motore sta già dando problemi.
Per effettuare un confronto significativo, è necessario avere le stesse condizioni e iniziare a registrare il valore del log (nel caso specifico) prima, intorno ai 1150-1200 giri al minuto.

È evidente che nel veicolo di confronto, il valore effettivo della pressione (IST) è inferiore al valore desiderato (SOLL) fino a circa 1800 giri/min, il che è normale. Nel tuo veicolo, questo non si verifica.

Nella directory principale di VCDS si trova il file "KDataScope.exe". Crea un collegamento a questo file sul desktop, quindi avvialo, clicca su "Apri file", cerca e seleziona il file di log desiderato, aprilo e avrai quello che ti serve. L'elenco dei dati si trova nel menu "Visualizza dati grezzi".

Per favore, nei log futuri, includete il nome del file per distinguerli, ad esempio aggiungendo un indice alla fine. Assicuratevi inoltre che i log di confronto di altri veicoli siano chiaramente etichettati.

Grazie per l'informazione. Se non dovessero sorgere ulteriori problemi, vi contatterò quando il veicolo sarà pronto per essere utilizzato. (Sperando che tutto vada bene).

DieselBär30x ha scritto:

Sì, ho un'opinione, ma resta obbligatoriamente da chiedersi se possa essere considerata una valutazione fondata . La Dott.ssa Ulf sembra che non voglia

Io, personalmente, non sono molto esperto di motori a pistoni.

Verificherei la corretta gestione del caricatore controllando la pressione nel tubo del VTG e utilizzando un sensore di aspirazione LDA. Nel log si può notare come la temperatura dell'olio motore diminuisca quando la pressione del sistema di carica aumenta improvvisamente.
Sulla turbina a depressione (LDA), la pressione negativa dovrebbe essere significativamente ridotta. Se così fosse, il circuito di regolazione fino alla valvola VTG è corretto, e il problema risiede altrove: ad esempio, nel compressore stesso, oppure il veicolo aumenta la quantità di gas di scarico perché pensa di dover rigenerare il sistema – quest'ultimo comportamento non è tipico dei vecchi motori TDI senza filtro antiparticolato, ed è per questo che preferisco dare consigli su quelli.

ulf ha scritto:

...e il problema si trova altrove: ad esempio, nel sistema di carica stesso, oppure il veicolo aumenta la quantità di gas di scarico perché crede di dover effettuare una rigenerazione...

Se aumentando la quantità di gas di scarico, non dovrebbe essere più alta del normale la temperatura dopo il filtro antiparticolato? Oppure ti stai riferendo solo a un esempio generale?

Martininii ha scritto:

Se aumentasse la quantità di gas di scarico, non dovrebbe essere la temperatura dopo il filtro antiparticolato superiore al normale?

In linea di principio, sì. Il problema qui è il valore di riferimento "normale" e in che misura l'AGT (anzeige für Abgastemperatur) dovrebbe aumentare.

Citazione:

Oppure stai parlando ora solo di un esempio generale?

Sì, volevo semplicemente menzionare una causa che, per me, è plausibile.

Ciao a tutti .

Il turbocompressore è stato rimontato e, come previsto, non ci sono miglioramenti.
Durante l'assemblaggio, ho scoperto un altro sensore di pressione. Si tratta di quello mostrato nell'immagine, con il codice 1J0 906 283 C.
Ho sbagliato qualcosa? Se cerco il numero di parte su Google, ottengo come risultato un elettrovalvola per il sistema EGR, ma io ho una valvola EGR elettronica. Ho sostituito il sensore di pressione che si trova direttamente davanti alla vaschetta del variatore di geometria.

Prima di smontare e spedire la centralina, vorrei assicurarmi che questo convertitore non possa avere niente a che fare con il mio problema.

Ciao Martin, la valvola magnetica serve per commutare il circuito del radiatore EGR.

Cosa è stato fatto/verificato al TL?

Ho effettuato altre due registrazioni (log). Il log 2 contiene dati relativi al ricircolo dei gas di scarico, alla pressione di sovralimentazione, all'iniezione, alla temperatura dell'aria aspirata, alla massa d'aria e al regime del motore. Spero di non aver raccolto dati inutili. Tuttavia, l'iniezione nei cilindri mi fa riflettere: non dovrebbe essere quasi identica?

MODIFICHE:

Citazione:

Cosa è stato fatto/verificato sul TL?

L'intero caricatore è stato smontato, controllato per eventuali danni, testato su banco prova, ricollimato e, come risultato, si è scoperto che è in condizioni perfette.

Citazione:

Ma l'iniezione diretta nel cilindro

.
La regolazione del minimo è significativa solo quando il motore è al minimo.

Citazione:

Ho fatto qualche errore?

Visto che non c'era nessun lettore presente: forse?

Citazione:

Il caricabatterie è stato completamente smontato, controllato per eventuali danni, testato su banco prova, ricollimato e, come risultato, si è scoperto che è in condizioni perfette.

Si evitano tutti questi problemi acquistando un pezzo originale nuovo, che costa poco più. Ho spesso indicato fornitori affidabili per questo tipo di acquisti.

Le misurazioni indicano che o c'è un problema nell'attuazione del turbocompressore (ad esempio, una valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione o un convertitore elettro-pneumatico), oppure c'è un guasto all'interno del turbocompressore stesso. Questo non è niente di nuovo e le possibili cause sono facilmente identificabili.

Un maestro nell'ottimizzazione dei costi costruisce naturalmente il caricabatterie tre volte, montandolo e smontandolo, e prima di sostituirlo definitivamente con un componente funzionante, legge i futuri problemi e malfunzionamenti del caricabatterie attraverso uno schema diagnostico visualizzato su un dispositivo a vuoto.
È un dato di fatto che, se non sei un esperto o non hai a disposizione un comparatore, semplicemente guardando il caricabatterie non puoi determinare se è funzionante o meno.

È già stato detto così tante volte, dalla mia esperienza, sembra che ogni seconda azienda specializzata in "turbocompressori" riesca a riparare e regolare correttamente questo tipo di componente.

Saluti, Rainer.

Mi faccio sentire!