Cinghia distribuzione Passat 3B 1.9 TDI 115 CV

Ciao.
Cosa c'è di specifico in questo veicolo?

Volkswagen Passat 3B, motore 1.9 TDI PD, codice motore AJM, 115 cavalli.

Durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, cosa bisogna tenere presente o quali sono le differenze rispetto a quanto descritto nei due articoli tecnici (si tratta infatti di un montaggio longitudinale)?

C'è una guida disponibile? Bisogna rimuovere tutti i radiatori (c'è poco spazio tra di essi)?
Raffreddamento e trasmissione a cinghia?

Sostituiremo anche la pompa dell'acqua. Oltre alla cinghia di distribuzione, al tendicinghia e al puleggia di guida, sono necessari altri ricambi? Qualcuno può consigliare un kit di ricambi di buona qualità e un buon set di attrezzi?

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie mille."

Ciao Matze,

Ciao.

Cosa ti serve? Utensili per la regolazione del gioco delle valvole (NW e KW). Si possono trovare a prezzi convenienti su eBay. Ne ho uno anch'io, funziona benissimo. Volkswagen offre un attrezzo (VAG 3369) per posizionare il cofano in posizione di servizio. Io ho acquistato due viti a brugola M8x160 e due paraurti in gomma al negozio di bricolage. Si applicano i paraurti alle viti a brugola e servono come arresto più morbido.
Lo spazio tra il radiatore e il motore è sufficiente nella posizione di manutenzione. Rimuovendo la ventola, lo spazio diventa ancora più ampio.

In realtà, questo è tutto ciò che serve. Si presuppone l'utilizzo di attrezzi standard per i veicoli del gruppo VAG.


Ricambi: Volkswagen. Non utilizzo altro quando si tratta di cinghie di distribuzione.


Istruzioni disponibili su richiesta tramite messaggio privato.


Saluti.

Ciao,

L'ho provato per la prima volta sulla mia auto da turismo nel corso dell'estate, e ha funzionato senza problemi particolari. Puoi trovare alcune foto qui:
http://www-user.tu-chemnitz.de/~pax/Passat/ZR/
Ho smontato completamente la parte anteriore o l'ho spostata di lato per poter vedere chiaramente cosa stavo facendo. Questo sicuramente non è necessario se si ha molta esperienza. È possibile incastrare rapidamente il fermo dell'albero motore, ma con la parte anteriore completamente rimossa, si vede molto bene.

Consiglio importante (credo sia stato preso da questo forum): dopo aver impostato i 4 mm e aver fatto girare il motore per qualche minuto, attendere prima di ricontrollare la misura di regolazione.

Alcuni pezzi erano stati acquistati presso il negozio di ricambi originali Volkswagen (AHW), ma nonostante ciò, è stato necessario tagliare un pezzo dalla pompa dell'acqua.

Le istruzioni sono disponibili nel libro "Etzold" (o nella serie "Come si fa") oppure nel libro "Erwin".

Ho sostituito anche il bullone di fissaggio della puleggia tenditrice. A seconda delle condizioni, è possibile sostituire anche il tenditore per la cinghia di distribuzione e il tenditore per la cinghia a costine.

Arrivederci.
pace

Ciao.


@pax, belle foto. Aiutano a capire meglio la situazione. Ripensandoci ora, mi sono reso conto che la frizione viscosa della ventola era un po' d'intralcio per svitare il tenditore. Questa frizione ha una vite a brugola che si può sentire toccandola dietro alla frizione stessa. La vite ruota insieme alla ventola.
Sembra che ci sia una vite a brugola da circa 5 o 6 mm da svitare, tenendo ferma la frizione.

Come detto, tutto con la parte anteriore montata.

La tolleranza di 4 mm è corretta a freddo e bisogna ruotare nella direzione della corsa. Inoltre, quando il motore è caldo, deve esserci almeno 1 mm di gioco.
In nessun caso la chiave inglese deve essere a contatto.


Saluti.