Motori diesel di potenza compresa tra 1700 e 2200 (diesel)

Ciao a tutti, ho assolutamente bisogno di una vacanza.

No, ma parliamo seriamente.

Il mio Galaxy (1Z) mi sta dando di nuovo problemi.
Durante l'accelerazione, presenta delle esitazioni; all'inizio, queste si verificavano a 1700-2200 giri/minuto, e dava la sensazione di perdere la scintilla, MA È UN DIESEL .
Ora lo fa su tutto il range di giri, a partire da 1700 giri al minuto.

Per informazione, ieri l'ho guidato praticamente a vuoto e da allora si è verificato questo problema.

Aiutatemi, per favore, avete idea di cosa potrebbe essere?

Il motore è un 1Z con 301.000 km; la testata è stata sostituita a circa 270.000 km, e anche l'unità di controllo del sistema ESP è diversa (con 120.000 km).

Ah, giusto, mi ero dimenticato: NESSUN ERRORE NELLA MEMORIA.

Mhhh... behr, davvero, potrei scommettere che ci sia una connessione . Cosa ne pensi dell'aria nel sistema? Hai un pezzo di tubo trasparente per gasolio davanti all'ESP? Allora guarda se vedi delle bolle!

[Traduzione in corso...]

matthiasTDI96 ha scritto:

Was denkst denn du über Luft im System? Hast du ein Stück durchsichtige Diesselleitung vor der ESP? Dann seh mal nach ob es da irgendwie blubbert!

Wenn es mit dem Nachtanken aber nicht behoben ist, würde ich eher an eine Dieselschlammwolke denken.
Die tanzen in fast leeren Tanks beim Fahren besonders schön, setzen sich dann vor irgendeiner Engstelle / Filter ab und schnüren so den Nachschub ab.

Was denkst denn du über Luft im System? Hast du ein Stück durchsichtige Diesselleitung vor der ESP? Dann seh mal nach ob es da irgendwie blubbert!
Wenn es mit dem Nachtanken aber nicht behoben ist, würde ich eher an eine Dieselschlammwolke denken.
Die tanzen in fast leeren Tanks beim Fahren besonders schön, setzen sich dann vor irgendeiner Engstelle / Filter ab und schnüren so den Nachschub ab.

Aha... aber ich versteh nicht warum ich dann eine Ganz normale Motorleistung habe ?!
er müßte dann ja auch schlechter gehen oder nicht ?!

[Traduzione in corso...]

mhernach ha scritto:

Aha... aber ich versteh nicht warum ich dann eine Ganz normale Motorleistung habe ?! er müßte dann ja auch schlechter gehen oder nicht ?!

Jup, sehe ich auch so.

Dann geht wohl die bekannte Ochsentour bei ruckelnden VPs los:
Leerlaufruheregelung checken, Spritzbeginn / NBF, evtl. MSW reinigen . . .

[Traduzione in corso...]Gestern... hatten entlich Zeit mir mein Auto mal genauer anzusehen....

Ich habe den Fehler gefunden...

Das glaubt ihr nie im leben...

Jetzt geht die 'Kiste' wieder und ich kann entlich wieder

Also jetzt zum Problem:
Stecker bei der Einspritzpumpe, da wo mein 10´cent Tuning dazwischen steck, lag der Fehler.... Wollte eigentlich die BOX aubauen, habe dann gesehen das der Stecker zwar richtig zusammen war, jedoch die Kontakte waren ein wenig korrotiert.

war schon voll Sauer auf meinen Ford, aber ich bin a so froh das nix defekt war.

[Traduzione in corso...]

mhernach ha scritto:

Stecker bei der Einspritzpumpe, da wo mein 10´cent Tuning dazwischen steck, lag der Fehler.... Wollte eigentlich die BOX aubauen, habe dann gesehen das der Stecker zwar richtig zusammen war, jedoch die Kontakte waren ein wenig korrotiert.

Tsts . . . an sowas denkt man natürlich "blind" im Forum erstmal nicht.

Naja, schön daß er wieder läuft

Zum Verständnis:
Ist es nun ein DIY-10c-Tuning oder eine gekaufte Box?
Mit Original-VAG-Pumpensteckern incl. Dichtungen gegen Feuchtigkeit, oder selbstgebauten Steckerlösungen?

Zum Verständnis:
Ist es nun ein DIY-10c-Tuning oder eine gekaufte Box?
Mit Original-VAG-Pumpensteckern incl. Dichtungen gegen Feuchtigkeit, oder selbstgebauten Steckerlösungen?

Es ist eigentlich nur ein 10´cent tuning, allerdings habe ich mich damals nicht drüber getraut, und habe es teuer bei Ebay gekauft, es hat die orig. Stecker von VW drauf, inkl. Dichung usw.

frage mich jetzt allerdings ob es nicht die Box selber ist (feuchigkeit, usw.)

lg Michael