Octavia 1U 1.8T Leistungsschwankung | Beiträge 16+

Schaut Euch doch mal im Log 4 die "Einspritzzeit" an: die schwankt ja wie wild, gehört das so?
Welche Größe wird da überhaupt dargestellt?

Zitat:

Eine analoge Anzeige ist gegenüber einem elektr. Sensor aber immer genauer. Allein die Fehlerquote ist geringer.

Das halte ich für die im Handel erhältlichen analogen Schätzeisen (am besten aus Ching-Chong-Land) für ein Gerücht...

Die üblichen Ladedrucksensoren sind mit

Zitat:

Accuracy:±0.25%

spezifiziert, d.h. bei 2100mbar absolut liegt der Fehler bei +/- 5,25mbar. Kommen noch Quantisierungseffekte dazu, trotzdem werden es unter 10mbar Abweichung sein.

Die Ching-Chong-Dose wo das kann zeigst Du mir mal - davon abgesehen, dass man solche kleinen Änderungen gar nicht ablesen könnte.

Evtl. war Dein Post ja auch ironisch gemeint.

Ist eine Racimex Anzeige, eigentlich läuft die ziemlich genau.
Aber der Ladedruck macht quasi was er will.

War heute kurz aufgerufen Autobahn, Vollgas im 5. Gang lässt sich schrecklich fahren.

Werde jetzt mal noch ein N75 bestellen. Langsam gehen mir einfach die Ideen aus.

Wo ist Deine Racimex Anzeige genau angeschlossen und wo sitzt bei Dir der Ladedrucksensor?

Eine analoge Anzeige ist gegenüber einem elektr. Sensor aber immer genauer.
Allein die Fehlerquote ist geringer.
Das halte ich für die im Handel erhältlichen analogen Schätzeisen (am besten aus Ching-Chong-Land) für ein Gerücht...

Die üblichen Ladedrucksensoren sind mit
Accuracy:±0.25%
spezifiziert, d.h. bei 2100mbar absolut liegt der Fehler bei +/- 5,25mbar. Kommen noch Quantisierungseffekte dazu, trotzdem werden es unter 10mbar Abweichung sein.

Die Ching-Chong-Dose wo das kann zeigst Du mir mal - davon abgesehen, dass man solche kleinen Änderungen gar nicht ablesen könnte.

Evtl. war Dein Post ja auch ironisch gemeint.

Nein, das meinte ich Ernst. Bevor ich einem Sensor glaube, glaube ich einer Analogen Anzeige. Und ich meine 'normale', also VDO oder ähnlicher Hersteller.


Warum? Wenn einer am Wagen fummelt und blindwütig Teile tauscht, passiert es auch, dass Ladedrucksensoren 'quer getauscht' werden.


Zitat: Die sind doch alle gleich und passen tut er auch.


Resultate sind dann: Anzeige im VCDS 1bar, Real 1,5. (Werte fiktiv)
Das passiert wenn man einen 200 / 250 gegen einen z.B. 300kPa Sensor tauscht.


Das ist hier sicher (naja fast) nicht das Problem, aber ein Bsp. aus der Praxis.
Ob die Analog-Anzeigen da auf 0,1 bar genau sind, ist egal. Man sieht aber grob ob das was programmiertes 'Soll' ist, umgesetzt wird.


War heute kurz aufgerufen Autobahn, Vollgas im 5. Gang lässt sich schrecklich fahren.

Welche Einspritzzeiten waren dabei aktuell vorhanden?
Spritleitungen sind (SICHER!) richtig rum dran? Benzindruckregler ist OK und nicht zerbrochen? (mal raus nehmen und schauen)
Alle Schläuche/Leitungen speziell unter der Ansaugbrücke, sind OK?

Werde jetzt mal noch ein N75 bestellen. Langsam gehen mir einfach die Ideen aus.

Das aktuelle ist ein normales oder ein 'verstärktes'?

Zitat:

Nein, das meinte ich Ernst. Bevor ich einem Sensor glaube, glaube ich einer Analogen Anzeige. Und ich meine "normale", also VDO oder ähnlicher Hersteller. Warum? Wenn einer am Wagen fummelt und blindwütig Teile tauscht, passiert es auch, dass Ladedrucksensoren "quer getauscht" werden.

Ok, da hast Du natürlich recht.

Mal wieder etwas von mir.

Habe jetzt das N75 Ventil gegen ein neues getauscht.
Das alte war ein N75 "F" , das neue ebenfalls.
Die Schwenker bis 1,4bar sind weg, der Ladedruck bleibt ziemlich konstant bei 1.1 und sinkt auf 0.8bar. Dafür hat der Wagen etwas weniger maximal Leistung.

Auch den Benzindruckregler habe ich mal gegen einen anderen 3bar aus meinem VR getauscht, keine Änderung.

Die Schläuche sind SICHER richtig.

Habe nochmal einige Logs gemacht.
Was mir immernoch auffällt ist die Einspritzzeit, mittlerweile teilweise 27ms!!
Ein orginaler ungechippter hat 16ms, ein gechippter sollte 22 nicht übersteigen.

Im ersten Log bestätigt mir die Einspritzzeit mein Gefühl, schwankende Leistung Vollgas, ab 4800 Umdrehungen zieht er frei durch, da sinkt auch die Einspritzzeit und bleibt konstant.

2. Log gleiche Verhältnisse nur MWB002 und 003 gelogt.

Beide im 5. auf der Autobahn.

3. Log 3. Gang Landstrasse mit MWB 002,003 und 033

In anderen bin ich noch Ladedruck und Drosselklappen/Gaspedelstellung rausgefahren, sieht aber alles normal aus.
Da der Ladedruck mittlerweile stimmt, bleibt für mich ein Spritproblem, nur wo?
Kann ja eigentlich nur noch an den Düsen liegen?

Hallo,

an Deiner Stelle würde ich mirerstmal Gedanken machen, woher die unterschiedlichen Ladedrücke (Diagnose - mechanische Anzeige) herkommen.

Zitat:

Da der Ladedruck mittlerweile stimmt

Vorher war er laut Log ja auch in Ordnung.

Evtl. hat Mullemaus gar nicht mal unrecht und das Auto ist eine verpfuschte Frickel-Tuning-Kiste.

Hat die Karre bei Dir denn jemals einwandfrei funktioniert?

Viele Grüsse, Rainer

der Ladedruck bleibt ziemlich konstant bei 1.1 und sinkt auf 0.8bar.

So würde ich das als OK ansehen.


Log '99' sieht bis auf die recht hohen Einspritzzeiten OK aus.
Luftmasse für Serien-Hardware um 205-210PS.

Log '88' sieht auch gut aus. Luftmasse noch mal höher.
Bis auf die recht hohen Einspritzzeiten, auch OK.


Was mir immernoch auffällt ist die Einspritzzeit, mittlerweile teilweise 27ms!!
Ein orginaler ungechippter hat 16ms, ein gechippter sollte 22 nicht übersteigen.

Diese Aussage ist Unsinn. Was er am Ende an Einspritzzeiten hat, liegt an der Düsengröße, Auslastung derer und auch Sachen wie Sprit Versorgung und Funktionsfähigkeiten der Komponenten.

Eine alte / gebrauchte Spritpumpe z.B., bringt kaum Abhilfe wenn sie beide ausgelutscht sind.

Deinen BDR @ 037133035C kannst Du testweise mal gegen einen 4 bar (078133534C) tauschen, der bringt ca 8-10% mehr. Wenn die Einspritzzeiten dann besser werden, hast Du ein Versorgungsproblem.

Pumpe/Filter. Und nein, eine gebrauchte Pumpe ist keine Referenz.