Blauer Qualm und stark unrunder Lauf nach PDE Instandsetzung | Beiträge 16+

Gut, dann mache ich erst das. Kann ich das mit einem handelsüblichen Kompressionsmessgerät machen oder brauche ich für einen Diesel / A2 etwas spezielles?

dieselschrauber

Hallo,

was verstehst Du unter "handelsüblich" ?

Zum Test der Kompression müssen die Glühkerzen raus und ein entsprechender Adapter eingeschraubt werden.

Die Verschleißgrenze liegt bei 19 Bar pro Zylinder bzw. bei 5 Bar Unterschied zwischen den Zylindern.

Bei einem 21 Jahre altem Auto mit über 300.000 km würde ich einen Vorabtest / Kompressionstest mit einem Oszilloskop machen bevor ich eine Glühkerze abreiße.

Viele Grüße

Michael

Beim AMF gehen die Glühkerzen eigentlich immer gut raus....

Glühkerzen bei warmen Motor raus, dann klappt das auch 😉

Zuletzt bearbeitet am 29-09-2022, 14:00, insgesamt 1-mal bearbeitet.

Es tut mir leid, dauerte etwas. Doch nun liegt die Kompressionsmessung von Audi vor.

Kalter Zustand:
Z1 23,1
Z2 21,3
Z3 21,3

Warmer Zustand:
Z1 24,3
Z2 22,9
Z3 23,1

Weiterhin kein Fehler im Speicher und die Symptome sind so geblieben. Endoskopie brachte keine Auffälligkeiten. Vor 14 Tagen hatte ich noch den Temperaturgeber erneuert, brachte aber auch keine Besserung.

Audi geht vom AGR Ventil aus, da er auch stark nach Kraftstoff riecht.

Könnt ihr die Vermutung teilen oder habt ihr eine andere Idee.

Hi,

was das AGR-Ventil macht sieht man an den Luftmassen-Istwerten im Leerlauf.
Inzwischen würde ich sagen, ein Support-Ticket wäre angebracht.

Viele Grüsse, Rainer

Beim AGR Ventil habe ich testweise den Schlauch abgezogen und verschlossen. Nach dem ersten Start war es besser, der Motor lief ruhiger und der dritte Zylinder spritze nur noch 1,45 mg/h ein. Beim zweiten Versuch war es leider schon wieder beim alten.

Wie erstelle ich ein Support Ticket?

Wenn das Agr schon nicht mehr richtig schließen sollte, dann muss eine Verschlussplatte montiert werden

PlayGamez hat folgendes geschrieben:

Beim AGR Ventil habe ich testweise den Schlauch abgezogen und verschlossen. Nach dem ersten Start war es besser, der Motor lief ruhiger und der dritte Zylinder spritze nur noch 1,45 mg/h ein. Beim zweiten Versuch war es leider schon wieder beim alten.

Hä? 1,45mg/H ist nirgend erkennbar als Einspritzmenge, den Wert kann das Steuergerät gar nicht liefern.

https://community.dieselschrauber.org/newuser.php