ASV 1,9TDI kein Start nach Einspritzpumpentausch

Hallo Gemeinde,
ich steh heute auf dem Schlauch und komme nicht weiter.

Skoda Octavia 1,9er TDI MKB ASV mit VP37.
Ich habe eine neue Einspritzpumpe verbaut, Nockenwelle abgesteckt, KW auf OT im Getriebeloch, ESP abgesteckt.
Pumpe ist mittelmäßig entlüftet, Kraftstoff kommt bei gelösten Leitungen gut rausgesprizt.
Förderbeginn hab ich auf 0,70mm eingestellt aber es regt sich nichts.
Wenn die Pumpe angesteckt ist und alles auf OT steht sollte doch der Förderbeginn für den ERSTEN Zylinder ablesbar sein?
Beim Ausbau der Pumpe stand diese komischerweise um 180 Grad verdreht, so dass die Position zum Abstecken in der Welle genau gegenüber lag.
Jetzt Zweifel ich an mir selbst ob die Pumpe nicht 180 Grad verdreht ist?
Das Lineal passt eigentlich nur in einer Stellung und eine weitere Markierung auf der Schwungmasse hab ich nicht entdecken können.
Hat jemand einen Tipp von euch?
Gruß

Edit:
Pumpe hab ich um 180 Grad weiter gedreht und jetzt läuft er. Den Sinn der Absteckpostion in der Pumpe ergibt sich mir nicht.

Hi,

Zitat:

Beim Ausbau der Pumpe stand diese komischerweise um 180 Grad verdreht, so dass die Position zum Abstecken in der Welle genau gegenüber lag.

das mit den Absteckpositionen passt schon so.

Da die Nockenwelle und Einspritzpumpe eine Umdrehung bei zwei Umdrehungen der Kurbelwelle machen, hättest Du die Kurbelwelle im OT einfach noch eine Umdrehung weiter auf OT drehen müssen. Dann hätten alle Absteckpositionen gepasst.

Viele Grüße, Rainer

Ach du Schande, recht haste und ich geträumt. Danke

Edit: hab ich auch gar nicht erst nochmal versucht weil ich der Annahme war dass das NW-Lineal nur in einer Stellung passt.
Die Nut ist ja aber mittig und nicht wie beim 1Z exzentrisch.

Danke

Zitat:

Die Nut ist ja aber mittig und nicht wie beim 1Z exzentrisch.

Genau. Passt auch 180° verdreht.

Das Interessante ist, dass der Motor bei Pumpe um 180 Grad verdreht, trotzdem anspringt. Es wird dann nach dem Auslasstakt eingespitzt, Frischluft angesaugt und der Nebel entzündet sich dann sobald die Zündtemperatur erreicht ist, was meist weit vor OT geschieht und dementsprechend nagelt.
Daher würde ich den Fehler eher wo anders suchen.
Richtig eingestellt, also nochmal 180 Grad rum, gehört sie aber trotzdem