Beetle TDI ALH springt nicht mehr an

Hallo

TDI ALH
Filter erneuert
Dieselpumpe überprüfen lassen
Einspritzdüsen überprüfen lassen

Alles top
Leitungen mit Diesel gefüllt und entlüftet
OT Förderbeginn eingestellt
KW Sensor erneuert

Wer hat noch Ideen?

LG

Hallo,

vermutlich ist Luft in die Einspritzpumpe und weiter in die Einspritzleitungen gelangt.

Mit Luft in den Einspritzleitungen, wird der Start schwierig, denn diese ist stark kompressibel und bevor die Düse öffnet, ist der Einspritzvorgang der Pumpe schon wieder beendet und die Luft kommt nicht aus der Leitung.

Es reicht, die Überwurfmutter an einer Düsenhalterkombination zu lockern, ein Helfer betätigt den Anlasser solange (weniger als 10s), bis Diesel aus der Verschraubung spritzt. Ein Lappen hilft. Dann wieder verschrauben und starten, die restlichen Zylinder kommen dann auch.

Zur Veranschaulichung:
Wechsel der Einspritzdüsen/Düsenhalter eines VP-TDI, "Überwurfmutter Einspritzleitung" im Bild.

Selbstredend muss der Dieselfilter vor dem Zusammenbau mit Diesel gefüllt werden und die Schläuche richtig angeschlossen sein, also Vor-/Rücklauf nicht vertauscht etc.

Viele Grüsse, Rainer

Gibt es eine Vorgeschichte?

Hallo Rüdi
Vor 3000 km wurde der Zahnriemen gewechselt.
Einspritzdüsen und Pumpe wurden überprüft und gereinigt.
Diverse Unterdruckschläuche und Glühkerzen wurden erneuert, Kühlmitteltemperatursensor, Batterie und Anlasser auch erneuert.
Tankdeckel, Vorglührelais und Relais 109 erneuert.

Zum Anspringen war folgendes absolut sinnlos:
- Unterdruckschläuche ersetzen (Leckölleitungen macht dagegen Sinn, wenn gammelig)
- Anlasser ohne Prüfen der Startdrehzahl mit VCDS
- Batterie ohne Prüfen der Startdrehzahl mit VCDS
- Glühkerzen/Vorglührelais außer bei Minusgraden
- Tankdeckel
- Kühlmitteltemperatursensor (wenn man VCDS hat, schaut man den Messwert an und überlegt ob der plausibel ist. Ist aber mit etwas leiern eh egal, da die ECU die Startmenge stetig hochfährt bis der Motor läuft)
- Relais 109 sinnlos wenn man VCDS hat. Läuft die Diagnose zur ECU, bekommt diese auch Strom.
- Einspritzdüsen prüfen / reinigen auch recht sinnlos, weil ein schlechtes Spritzbild oder falscher Öffnungsdruck den Motorstart nicht verhindern. Reinigen kann man da eh nichts sinnvoll.

Ich stelle fest: So gut wie nur Schwachsinnsaktionen, die bestimmt ein Heidengeld kosteten, dafür wurde weder eine vernünftige Fehlerbeschreibung gegeben noch ein Feedback auf meinen Hinweis, der unter der Annahme geschah, dass das Problem nach einem Dieselfilterwechsel auftrat.

Poröse Leckleitungen wurden erneuert
Anlasser laut VCDS nur noch 130 u/min

Kühlmitteltemperatursensor zeigte mit VCDS 28 Grad an bei 10 Grad, also erneuert
Einspritzdüsen und Pumpe wurden bei 286.000 km einfach mal gereinigt und geprüft

Aber ist ja bestimmt alles schwachsinnig gewesen

Wenn ich sage was schwachsinnig ist, dann musst Du das schon glauben. Weil wissen tust Du es eh nicht, sonst wäre das Auto ja längst repariert.

Steht das Auto jetzt oder springt er an? Springt er gar nicht an oder nach langem Orgeln... so wenig Info, was soll man dazu sagen?

Es kann doch nicht sein, daß ich raten muss damit Du mit sinnvoller Info rüber kommst?

Der Wagen steht in der Garage, da es nicht mein Alttagswagen ist

Vorhin kam nur aus den Dieselleitungen 1. und 4.Zylinder Dieselkraftstoff.

Mit 130 Umdrehungen gibt das Motorsteuergerät überhaupt keine Freigabe zum Motorstart

Genau aus diesem Grund wurde ja auch der Anlasser getauscht

Und was hat das gebracht an Drehzahl?

Moin Rüdi
Laut VCDS kommt der neue Anlasser auf 318-320 Umdrehungen

Mein AFN macht über 500 Umdrehungen wenn der Anlasser dreht

Kannst du das Motorsteuergerät auf Automatik umcodieren?