Polo 9N3 (1,4l TDI PD) springt schlecht an, nach Standzeit | Beiträge 112+

Sollte da sein, siehe Messwertblöcke vom Kombiinstrument.

Viele Grüße, Rainer

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Sollte da sein, siehe Messwertblöcke vom Kombiinstrument. Viele Grüße, Rainer

Ah, Kombiinstrument! Super, vielen Dank!

Ich habe den gemessenen Ölstand nun im MWB 07 gefunden.

Doch der Wert zeigt mir seit Tagen immer exakt den gleich Wert, auch wenn ich mal am Auto wackle: 63,5mm. Das sei lt. VCDS der Wert vom TOG-Sensor.

Ich habe auch das Gefühl, dass der Ölstand minimal steigt.

Ist dieser Wert lt. MWB 07 wirklich zuverlässig?

Zitat:

Ist dieser Wert lt. MWB 07 wirklich zuverlässig?

Gute Frage...

Meiner Meinung nach ist der Sensor eher dazu da, bei zu niedrigem Füllstand zu warnen.

Viele Grüße, Rainer

Kleiner Zwischenstand:

Nach ca. 3.000 km ist der Ölstand um ca. 2mm gestiegen.
Also doch wieder eine kleine Undichtigkeit.

Jetzt mal eine Verständnisfrage: wie gelangt der Diesel in das Motoröl?? Eine der drei Dichtungen ist dafür verantwortlich, richtig?! Doch wo ist der Kontakt zum Ölkreislauf?

Und könnte ich nun über VCDS das verantwortliche PDE-Element identifizieren?

Generell würde ich momentan unter häufiger Kontrolle einfach weiterfahren. Spätestens in 27.000 km kommt ja sowieso neues Öl rein. Was meint ihr?

Die möglichen Ursachen stehen alle da:
/viewtopic.php?t=28048



Eine Sache nach der anderen ausschliessen!

Viele Grüße, Rainer

stolley hat folgendes geschrieben:

Generell würde ich momentan unter häufiger Kontrolle einfach weiterfahren. Spätestens in 27.000 km kommt ja sowieso neues Öl rein. Was meint ihr?

Wirf das Öl nach 15.000km raus, Nockenwelle sowie der Rest werden es DANKEN.

Moin Stolle,
Du könntest einen Log bitte mal machen vom MWB 23.Oder noch besser wäre ein Log der 13-18-23 zusammen.Warmer Motor,halbe Minute im Leerlauf tuckern lassen.Auch 1-2 mal kurz Gas geben.Und aufzeichnen.
Sollte es aus dem Rücklauf weglaufen dann sieht man es so aber leider auch nicht.Es ist nur ein Versuch.Macht ja keine Mühe weiter.

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Moin Stolle, Du könntest einen Log bitte mal machen vom MWB 23.Oder noch besser wäre ein Log der 13-18-23 zusammen.Warmer Motor,halbe Minute im Leerlauf tuckern lassen.Auch 1-2 mal kurz Gas geben.Und aufzeichnen. Sollte es aus dem Rücklauf weglaufen dann sieht man es so aber leider auch nicht.Es ist nur ein Versuch.Macht ja keine Mühe weiter.

Danke für den Tipp!
Werde ich mal ausprobieren und posten!

So, hier der versprochene Log.
Was sagt Euch das?

Das ist ein BWB Motor mit schnelltaktenden 1.5er PDE. Aber der geht ja stellenweise auf-87. Ich würde allgemein mal die Kraftstoffversorgung prüfen lassen.
Also den Vorlaufdruck der Tandempumpe mit dem Manometer gemäss Leitfaden messen lassen und auch die Fördermenge der Fördereinheit im Tank.
Braucht ja bloss ein verdrecktes Sieb wie im Bolzer seinem Thread zu sein.
Unabhängig davon kannst Du auch mal die Startdrehzahl loggen. Such einen MWB im Stg.01 der die Drehzahl anzeigt, Pumpe Düse Zentralstecker am Zylinderkopf ab und leiern lassen. Es müssen 280U/min kommen.

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Das ist ein BWB Motor mit schnelltaktenden 1.5er PDE. Aber der geht ja stellenweise auf-87. Ich würde allgemein mal die Kraftstoffversorgung prüfen lassen. Also den Vorlaufdruck der Tandempumpe mit dem Manometer gemäss Leitfaden messen lassen und auch die Fördermenge der Fördereinheit im Tank. Braucht ja bloss ein verdrecktes Sieb wie im Bolzer seinem Thread zu sein. Unabhängig davon kannst Du auch mal die Startdrehzahl loggen. Such einen MWB im Stg.01 der die Drehzahl anzeigt, Pumpe Düse Zentralstecker am Zylinderkopf ab und leiern lassen. Es müssen 280U/min kommen.

Verzeihung, ich habe mich nicht eindeutig ausgedrückt.
Das Startproblem ist zwischenzeitlich behoben.

Nun wird das Motoröl trotzdem langsam aber stetig mehr. Daher der Tipp von Steffen W - ups, das bist ja DU - die MWB 13-18-23 zu loggen.

Haben wir jetzt komplett aneinander vorbei geredet?

Das er jetzt super startet habe ich tatsächlich nicht gelesen.
Von den Injektoren tanzt in der BIP keiner aus der Reihe. Die sind alle gleich schnell. Das ist das Einzige was Du über Diagnose machen kannst wenn Du kaputte PDE Nullringe suchst.

Kurze Erklärung:
Würde man an einem Zylinder mal angenommen Werte um -90 auslesen, alle anderen stehen aber angenommen bei rund -10,dann ist am betreffenden Zyl. entweder das PDE defekt oder der Nullring in der Mitte. Also Sprit läuft vom Vorlauf direkt in den Rücklauf weg. Bei Dir ist das aber nicht so.
Ich würde trotzdem den Vorlaufdruck der Tandempumpe prüfen lassen. Von dort kann der Diesel auch in das Öl gelangen. Weil der auf allen PDE zu so schnell taktet, denke ich sowieso das dem allgemein Sprit fehlt.
Ist jedoch einer der Nullringe die den Rücklauf abdichten undicht, steigt auch der Ölstand und der Motor läuft normal.
So einen Defekt kann man in den relevanten MWB leider auch nicht sehen.

Hallo Jungs und Mädels!

Mein treuer 3-Zylinder hat nun gut 60.000km mit den neu eingedichteten PDE´s hinter sich gebracht.
Jetzt ist allerdings ein neuer Zahnriemen fällig. Bei der Gelegenheit werde ich mir die Hydros noch einmal genauer anschauen (zur Erinnerung: beim Abdichten der PDE´s waren sie schon durch leichte Laufspuren aufgefallen) und ggf. ersetzen.

Jetzt möchte ich Euch um Eure Einschätzung bitten:
Sollte ich bei der Aktion auch gleich die PDE noch einmal neu eindichten? Oder lieber nicht, frei nach dem Motto: Never change a running system?

Noch einige Hintergrundinfos:
- Der Motor springt nach wie vor super an.
- Nach wie vor ist eine leichte Mehrung des Motoröls zu verzeichnen (jedoch gleichbleibend viel bzw. wenig).
- Ich möchte den Polo noch mind. weitere 50.000km fahren.
- Log der LRR kann ich gerne nachreichen, wenn das zur Empfehlungsfindung beiträgt.

Danke schon einmal!

Wenn es nicht unbedingt sein muss, würde ich die PDE drin lassen, die Gewinde für die Spannklötze sind sehr empfindlich und nicht für Schraube x mal Lösen/Anziehen geeignet.

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

Wenn es nicht unbedingt sein muss, würde ich die PDE drin lassen, die Gewinde für die Spannklötze sind sehr empfindlich und nicht für Schraube x mal Lösen/Anziehen geeignet.

Hi, danke für Deine Einschätzung!