BKD springt schlecht an ruckelt nach Kopftausch

Guten Abend, ich habe da ein kleines Technisches Problem. Das gehört zwar eher in den TDI Bereich aber das geht bei mir ja noch nit.

Und zwar hab ich an nem BKD 2 Liter TDI den Zylinderkopf wegen dem Wasserproblem gewechselt. Soweit so gut. Motor gestartet und läuft erst etwas holperig dann normal.
Nach 10-15 min Warmlaufen und entlüften des Kühlsystems Probefahrt. Dabei dann beim beschleunigen sehr starkes Ruckeln keine Leistung Motor aus. Mit viel orgeln und vollgasgeben sprang er dann wieder an und ich konnte zurück in die Werkstatt hoppeln.
5052 dran gemacht und kein Fehler drin. Leerlaufruheregelung geprüft: 1 Zyl: -2 und 4 Zyl + 2.8. Also regeln sich die beiden gegeneinander aus. Soweit so schlecht. Alles nochmal geprüft:
Steuerzeiten,Korrekter Sitz der PD Einheiten,Dichtringe nochmals erneuert,Testweise ne andere Tandempumpe eingebaut , das Mischrohr im Kopf auf korrekten Sitz geprüft. Fakt ist: Wenn ich die Rücklaufleitung zu halte geht die Leerlaufruheregelung in den Normalbereich und der Motor läuft einwandfrei.

Meine Vermutung: der AT Zylinderkopf hat irgendwo in den Kanälen nen defekt und der Vorförderdruck geht verloren.

Was meint ihr dazu?

Keiner eine Idee??

Skoda Doc hat folgendes geschrieben:

Meine Vermutung: der AT Zylinderkopf hat irgendwo in den Kanälen nen defekt und der Vorförderdruck geht verloren. Was meint ihr dazu?

Ja, erscheint mir denkbar.
Der Vorförderdruck läßt sich ohne Riesenaufwand an der Pumpe direkt messen.

Hab ich ja. Der Druck ist zu gering. Alle Maßnahmen die man bei zuwenig Druck machen soll hab ich gemacht. Oder fällt dir nochwas ein ausser O Ringe und Tandempumpe? Vorförderdruck von der Pumpe im Tank ist auch i.o.

Hallo, habe mal darüber einen Artikel verfasst der dieses Problem beschreibt, finde ihn leider gerade nicht wieder hier im Forum.

Viele grüße

Worum gings da genau?

Hallo tdi pumpe düse,
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Gruß Günther

Es ging darum wie man die tandempumpe prüft, bzw. die Drücke und so.

Ok habs gefunden. werd ich mal testen

So ich hab gestern mal ansatzweise Zeit gefunden und festgestellt das je wärmer der Motor wird umso schlechter wird die Sache mit dem Ruckeln. Die Tandempumpe ist i.o.

Da ich den Zylinderkopf nicht umgebaut habe sondern ein Kollege der jetzt im Urlaub ist muss ich alle Möglichkeiten durchgehen.

Werde morgen nochmal die PD Einheiten ausbauen und den Sitz in dem neuen Kopf prüfen und dann die Düsen anhand der geänderten Einbauanleitung (gibt sogar extra nen Filmchen von Audi dafür) einbauen.

Diese Einbauanleitung haben die Ing. von VW Audi extra rausgebracht um das schlechte Kaltstartverhalten und das Leerlaufproblem in den Griff zu kriegen. Bin mal gespannt obs klappt.

Zitat:

Diese Einbauanleitung haben die Ing. von VW Audi extra rausgebracht um das schlechte Kaltstartverhalten und das Leerlaufproblem in den Griff zu kriegen. Bin mal gespannt obs klappt.

Wäre nicht schlecht, wenn du die Anleitung sinngemäß in Form eines Beitrags verfassen könntest, oder steht das schon irgendwo?

BM hat folgendes geschrieben:

Zitat: Diese Einbauanleitung haben die Ing. von VW Audi extra rausgebracht um das schlechte Kaltstartverhalten und das Leerlaufproblem in den Griff zu kriegen. Bin mal gespannt obs klappt. Wäre nicht schlecht, wenn du die Anleitung sinngemäß in Form eines Beitrags verfassen könntest, oder steht das schon irgendwo?

Ja kein Problem. Is nicht viel anders als sonst.

Man soll jetzt die PDE mit dem Werkzeug womit man früher die Ventilfedern runtergedrückt hat in den Kopf drücken und gedrückt halten bis man die Schrauben bis zum Anschlag reingedreht hat.
Es gab wohl viele Montagefehler weil die Mechaniker die PDE´s mit den Schrauben reingezogen haben und dadurch saßen die PDE´s dann schief und es gab ein Leck zwischen Vor und Rücklauf.
Kann sein das viele das schon kennen aber bei Skoda kommt sowas immer erst gaanz zum Schluss an. Haben gestern nen Paket gekriegt mit den neuesten Änderungen (ja bei uns gibts noch keine ELSA) und siehe da da war auch die geänderte Einbauanleitung drin.

So Motor läuft. Habe die PDE´s nochmal ausgebaut und die Dichtflächen und die Düsensitze geprüft. Mit dem Endoskop konnte man dann kleine Metallspäne auf dem Sitz der PDE´s im Kopf erkennen. Diese stammen wahrscheinlich von der Überarbeitung des Kopfes. Ist ja schon ein Austauschkopf. Ausserdem konnte man an 2 Zylindern schlecht gefräste Kraftstoffkanäle sehen. Habe dann noch die Tandempumpe ausgebaut und die beiden Spritkanäle ordentlich gespült und ausgeblasen. Dann die PDE´s nach Anleitung (wobei man sich das runterdrücken mit dem Ventilfederhebel sparen kann) wieder eingebaut und korrekt festgezogen.
Nach dem entlüften mit dem Tester lief er dann einwandfrei.

Also unbedingt 1000% auf Sauberkeit achten bei sowas. Die Späne waren mit bloßem Auge kaum zu sehen.

Prima, danke für das Feedback