Diesel-Reiniger | Beiträge 16+

Noch mal nachgefragt, da hier von "Leckölleitung" gesprochen wurde...

- Ich fahre den Motor warm.

- Ich nehme Vor- und Rücklaufleitung der ESP vom Dieselfilter (die beiden durchsichtigen Schläuche) ab und halte sie in die Diesel Spülung.

- Ich jage die 500ml durch, in dem ich die verschiedensten Drehzahlen nutze.

- Optional: Da die Leitungen vom Dieselfilter sowieso abgezogen sind und der Filter schon seine x-tausend Kilometer hinter sich hat, baue ich direkt noch einen neuen Filter ein.

Danach kann sich (im Idealfall) der Verbrennungsraum über sauberen Diesel durch saubere Düsen freuen... und ich mich über einen ruhigeren Lauf.

Ich hab sowas auch schon benutzt, da ich hoffte, dass das evtl. Ablagerungen in den Düsen löst. Hat es nicht, Motor klopft noch wie vorher und stinkt genauso. Sollte mal die Düsen checken lassen.

Gruß WarLord

Hallo, ich kann mir nicht vorstellen, daß es was bringt , da meistens die Regelstange gebrochen ist.

mersente hat folgendes geschrieben:

Hallo, ich kann mir nicht vorstellen, daß es was bringt , da meistens die Regelstange gebrochen ist.

Hi,

Regelstange Hab ich was verpaßt beim Privatstudium über die VP37 und PD-Einspritzungen

Hallo

habe Dieselzusatz in eine unsere Selbstfahrende Arbeitsmaschine (Stapler) gekippt
das Ergebnis hat mich voll überzeugt :
kein stinken mehr im Standgas,
Rußentwicklung unter Last fast weg,
und jetzt das beste - startet auch bei -16° was vorher schon bei -8° ein Problem war.
also für solche Maschinen hat es mich überzeugt.

Ob ich das Zeug in meinen Passat mit PD-Einspritzung schütten würde weiß ich nicht, solange er keine Probleme macht eher nicht.

Gruß Michi3

So, jetzt bin ich auch Mitglied der "ich kipp was geiels innen Tank" Gemeinde

Ich hab am WE meinen 1Z TDI (BJ 12/95 - 156 Tkm) mal 250 ml Liqui Moly DieselSpuelung pur verbraten lassen. (250 ml hab ich fuer spaeter aufgehoben)

Also Schlaeuche (beide !!!) am Dieselfilter ab und die Suppe bei Leerlauf, ne Zeit lang 2000 Umin und paar fett Gasstoesse verbrauchen lassen.

Auch einen Stellgieddiagnose hab ich gemacht, damit der Spritzversteller auch mal fleissig was zu tun hat.

Dramatisch viel hat sich nicht geaendert, aber ich glaube, dass er etwas "weicher" laeuft.

Ich bin mir jetzt auch sicher, dass ein anderes Geraeusch NICHT die Duesen sind, sondern ein Ventil

Aber das "nicht einspritzen" nach einem Gasstoss ist jetzt zu hoeren - vorher hatte ich das nicht bemerkt...

Naja, fuer 9 EUR kann man sein Gewissen mal etwas beruhigen.

ICh werdes demnaechst noch ein 2 Wirbelkammer Dieseln probieren:

- JX im T3 Bus mit Ladeluftkuehler und 1,1 bar Ladedruck
- JX im T3 Bus der fast nur mit 100 % Frittenoel faehrt.

m;

mersente hat folgendes geschrieben:

Hallo, ich kann mir nicht vorstellen, daß es was bringt , da meistens die Regelstange gebrochen ist.

Hallo, welche Regelstange?

Grüße, Rainer

Ja das mit der Regelstange interessiert mich auch, die fehlt in unserer VP wohl......????

Ja die Regelstange nenne ich das Bauteil , welches über einen Drehmagneten den Regelschieber betätigt.
Wenn die allerdings gebrochen ist ,dann wird so etwas wie Regeldifferenz im Fehlerspeicher stehen , da ja die Veränderung des Regelschiebers erfasst wird.
Sorry,passte nicht ganz zum Thema.

mersente hat folgendes geschrieben:

Ja die Regelstange nenne ich das Bauteil , welches über einen Drehmagneten den Regelschieber betätigt. Wenn die allerdings gebrochen ist ,dann wird so etwas wie Regeldifferenz im Fehlerspeicher stehen , da ja die Veränderung des Regelschiebers erfasst wird. Sorry,passte nicht ganz zum Thema.

es gibt tatsächlich im Stellwerk der elektronischen Dieselregelung eine Regelstange.... allerdings nur bei Reiheneinspritzpumpen...
Bei den Verteilereinspritzpumpen VE greift ein exzentrisch angeordneter Nocken an der Welle des (Dreh-)Magnetstellwerks direkt in eine Ausfräsung im Regelschieber.

Grüße, Rainer

Na siehst Du und genau die Welle habe ich als Regelstange bezeichnet.

Wird das Mengenstellwerk überhaupt mit Diesel umspült ?
Auf dem Produkt 'Diesel Spülung' von LM steht lediglich oben
'Diesel-Spülung entfernt Ablagerungen an Einspritzdüsen und im Bereich Kolben/Brennraum.'
Ich denke eine Reinigung des Stellwerks kann sich hierdurch garnicht einstellen.
Oder hab ich grad einen Denkfehler/Wissenslücke.

lg.
Peter

Guck Dir mal die Anleitung zum Reinigen an.
Auf Seite 10 ist ein Blauschimmer, das ist Diesel

Desweiteren ist die Rücklaufbohrung ganz oben im Deckel ... also wir alles schon gespült.

ABER: Die Verschnutzungen, die beim Zerlegen entfernt werden sollen, kann ein "Wunderwässerchen" nicht entfernen. Meist ist es metallischer Abrieb.

m;

Desweiteren ist die Rücklaufbohrung ganz oben im Deckel ... also wir alles schon gespült.
Ok, das war meine Wissenslücke.
(Betrachtet man die VP37 Skizze den Vorlauf, also Flügelzellenp. bis Hochdruckteil weist
dieser keine Verbindung zum MSW auf.)

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Vielleicht kann hierzu jemand eine Diagnose stellen:
(Bis dato ist mir folgendes noch nicht aufgefallen)
War dieses Wochenende Skiurlaub, und im Skigebiet hatte es um die 0 Grad.
Motor hatte genug Zeit um auf Umgebungstemperatur abzukühlen.

Nimmt man nun an, dass Gaspedalstellung 0% = ESP Leerlauf
100% = AFN spezifische ESP Volllastmenge
dann beschreibt mein Problem/Defekt, dass eben bei 0 Grad kaltem Motor erst eine
ruckartige Leistungsentfaltung ab ca 5-10% Gaspedalstellung eintritt. Davor tut sich garnichts.
Bei wärmer werdendem Motor fällt mir dies nicht mehr auf bzw. kann ich es nicht provozieren.
Ist das beim 1,9TDI normal, oder kündigt sich hier ein Problem / Verschmutzung mit dem Stellwerk an ?

Oder vielleicht hats mir was ganz anderem zu tun... ?

lg.
Peter

Zitat:

(Betrachtet man die VP37 Skizze den Vorlauf, also Flügelzellenp. bis Hochdruckteil weist dieser keine Verbindung zum MSW auf.)

Dann gib mir mal die SKizze, meine hat da ne Verbindung

m;

hier : (?)

http://www.t4-wiki.de/wiki/images/VP37komplett.jpg

Quelle: http://www.t4-wiki.de/wiki/Einspritzpumpe