Starke Rußbildung, Leistungsabfall + mäßige Gasannahme | Beiträge 16+

Okay das wusste ich nicht. Wobei wenn der DPF zusätzlich irgendwelche Probleme hat, dann würde ja eigentlich die Kontrollleuchte angehen, oder sehe ich das falsch?

Es bezog sich, nach meinem Verständnis darauf, dass es zu sichtbarem Russ kam. Dieser müsste, so Gott will in einem funktionsfähigen DPF größtenteils zurückgehalten werden. In deinem speziellen Fall müsste das nun zu einer signifikanten Beladung des DPF gekommen sein.

Und ja, wenn es ein geschlossenes System ist, überwacht er den Differenzdruck und je nach Zustand wirst du dann informiert....

Mal eine allgemeine Frage hier an alle: Das AGR-Ventil ist getauscht, der Motor läuft wieder, jetzt wollte ich unter Messwerteblock 75 mal den Beladungszustand vom DPF auslesen, aber von Block 70-75 erscheinen bei mir leider keine Messwerteblöcke. Kann es sein, dass der DPF abgeklemmt ist oder bin ich in den falschen Blöcken unterwegs?

01 - Motorelektronik -> 08 - Messwerteblöcke -> MWB 75

Es ist nicht so, dass dort nicht einfach nur kein Wert erscheint, bei mir scheint der MWB nicht belegt zu sein. Der Motor ist ein 2.0 TDI BRE aus 2006 im Audi A4 Avant. MfG

Zuletzt bearbeitet am 08-12-2014, 14:22, insgesamt 1-mal bearbeitet.

Täusche ich mich oder ist beim BRE nicht zwingend ein DPF verbaut, sondern nur vorgerüstet?

Das würde dann auch die im Fehlerfall beschriebene Russbildung erklären...

. . . und die fehlenden korkenspezifischen MWB

Zuletzt bearbeitet am 13-12-2014, 20:44, insgesamt 1-mal bearbeitet.

Den BRE gibt es sowohl als auch, erst ab Mitte 2007 wurde ein DPF verbaut. Davor war keiner verbaut.

mfg Benny

Zitat:

Also entfernt ist er definitiv nicht, denn der hängt noch drin. Laut Vorbesitzer wurde der DPF auch schon erneuert und das hat Audi so auch bestätigt, wurde dort nämlich gemacht.

Ist das ein Nachrüst-DPF?
hg
Herbert

dieselschrauber

Ist zwar schon ein wenig her, das Auto inzwischen schon verkauft, aber trotzdem wollte ich euch jetzt nochmal den Fehler mitteilen. Das AGR-Ventil war die Ursache, bei der Klappe auf der Welle ist die Schweißnaht gerissen, somit wurde das AGR-Ventil zwar angesteuert, hat jedoch keine Funktion mehr gehabt. Neues AGR-Ventil rein, Lernwerte gelöscht und danach lief der Motor wieder schön ruhig und keine Anzeichen mehr von Rußen. Trotzdem vielen Dank an alle für die Hilfe.

MfG Chris

Danke für die Auflösung!