[MarcMS246]

Guten Morgen,

ich bin neu hier und würde direkt mal mit einem Problemfall starten.

Wir haben einen 3C Passat Modelljahr 2008 - Motorkennbuchstabe CBAB.

Kundenbeanstandung:
Keine Leistung im unteren Drehzahlbereich.
Ab und an blinkt die Glühwendel.

Fehlerspeicher ausgelesen:
Ladedruckregelgrenze unterschritten.

> VTG Druckdose überprüft.
> VTG Druckdose defekt.
> VTG Druckdose erneuert.

Ab jetzt wird es komisch:

Gibt man im Stand langsam Gas, so dreht der Motor konstant hoch und alle Werte vom Ladedrucksteller passen.
Gebe ich im Stand mit einmal Vollgas, so bleibt die Drehzahl bei ~2500-3000 Umdrehungen hängen und der Motor läuft bzw. nagelt extrem "hart".
Manchmal schafft er es dann noch darüber hinaus - mit einmal kommt eine Rußwolke aus dem Auspuff und er dreht bis zum Anschlag.
Gebe ich bis ~2000 Umdrehungen Gas, lasse das Pedal kurz los und gebe sofort wieder Vollgas, so dreht er ebenfalls ganz normal hoch.

Wir haben auf eine klemmende VTG Verstellung getippt. Turbolader wurde ausgebaut und zerlegt - alles i.O.

Die Druckdose haben wir ebenfalls mehrfach auf die geforderten Werte eingestellt. (VCDS MWB 120) - Keine Veränderung.

- Partikelfilter wurde bereits freigebrannt, da er ein extrem hohen Differenzdruck hatte.
- AGR-Ventil kam neu, da es total verrußt war.
- Magnetventil wurde probeweise getauscht


Was noch auffällig ist, die Luftmassen Sollwerte sind viel höher, als die erreichten Luftmassen Istwerte.
Der Soll-/Istwert vom Ladedruck passt ebenfalls nicht.

Nachtrag:
Zieht man den Unterdruckschlauch der VTG Druckdose ab, so dreht der Motor ganz normal hoch, ohne "hängen" zu bleiben.

[vag-driver]

Bitte vollständigen Autoscan einstellen.

[MarcMS246]

Hier wie gewünscht der Autoscan vom Fahrzeug.

[MarcMS246]

Schande über mein Haupt
Jetzt wo ich mir den Autoscan anschaue.

Kann es am Kupplungspositionsgeber liegen...?
Wir Haben sonst nur das Motorsteuergerät ausgelesen.

[guste100]

VTG defekt = viel Ruß. Entsprechend Partikelfilter hoch beladen.
Du schriebst bereits dass er einen hohen Differenzdruck hatte und ihr in freigebrannt habt. Aber wie ist der Diff-Druck nun?

MarcMS246 hat folgendes geschrieben:

Manchmal schafft er es dann noch darüber hinaus - mit einmal kommt eine Rußwolke aus dem Auspuff und er dreht bis zum Anschlag.

Kräftiger Ruß aus dem Auspuff sollte es eigentlich nicht durch den DPF schaffen. Evlt ist dieser bereits teilweise geschomlzen und verkanntet im Auspuff o.ä. Das würde (genau wie ein verstopfter DPF) die geringe Luftmasse erklären.

PS: Ein höheres LM Soll für sich deutet jedoch nicht zwingend auf ein Problem hin. Es bedeutet primär: AGR soll ganz zu sein (denn dieses wird über die LM geregelt. Der Ladedruck LD hat zwar ebenfalls Einfluss auf die Luftmasse LM, er wird jedoch nicht darüber geregelt.

Grüße
Guste

[Ste.Bo]

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