Golf 7 2,0TDI Aussetzer im Teillastbereich | Beiträge 16+

Hallo Frank,

Zitat:

bringt es eigentlich was wenn ich den Ruck verspüre, dass ich einen Marker setze?

zumindest findest Du dann die Stelle im Log sehr schnell.

Zu Deinem Problem: Meine Vermutung ist, dass der Kraftstoffdruck einbricht weil die Luftmasse einbricht und damit das freigegebene Drehmoment einbricht, dadurch die notwendige Einspritzmenge und in dessen Folge der Kraftstoffdruck nicht mehr so hoch sein muss.

Ein wenig blöde ist jetzt, dass die Sollwerte (Kraftstoffdruck und Luftmasse) nicht dabei sind, durch die zeitliche Reihenfolge der Einbrüche wäre die Ursache klarer.

Aber auch so sehe ich dem Luftmassenmesser und seine Verkabelung als heissen Kandidaten. Sprich...

Ich würde den Motor mal im Leerlauf tuckern lassen und dabei nur den Luftmasse-Istwert aufzeichnen.
Dann überall am Kabelbaum und dem LMM herumwackeln. Bei Wackelkontakt solltest Du Einbrüche im Log gut sehen.
Dabei den kompletten Kabelstrang zum Motorsteuergerät verfolgen, dieses sollte im Wasserkasten unter der Frontscheibe zu finden sein. Auch mögliche Scheuerstellen prüfen, wo es über Blechkanten geht. Genau hinschauen, Marderzähne können ebenfalls kaum sichtbare Spuren an Kabeln hinterlassen und innen trotzdem die Kupferader durch sein.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Frank,

der Leistungseinbruch ist deutlich zu sehen. Es geht in Richtung LMM oder G 247

wie Von Rainer beschrieben den LMM und die Soll-/Istwerte vergleichen.

Danach würde ich mit dem G247 Kraftstoffdruckgeber weitermachen.

Kraftstoffdruck Prüfen

Beim Start > 150 Bar

Leerlauf 250 - 300 Bar

Die Leitung vom Stecker G247 zum Motorsteuergerät auf Wiederstand durchmessen. (Und an der Leitung wackeln / Kabelbruch)

Pin 2 geht an B55 vom Motorsteuergerät.
Pin 3 geht an B54 vom Motorsteuergerät. - Signalleitung
Pin 1 geht an B56 vom Motorsteuergerät. - Masse

Spannungsmessung Pin 1 zu 3 (Stecker G 247)

1) Im Stand / Zündung an / Stecker abgezogen = 5 Volt

2) Im Leerlauf Stecker angeschlossen = 0,3 - 4,6 Volt

Anschließend Messung wiederholen Fahrzeugmasse zu Pin 3
(Die Messergebnisse sollten gleich sein.)

Dann den G247 ausbauen und optisch prüfen und ggf. ersetzen.
Evtl. kannst Du im ausgebauten Zustand etwas erkennen, einen Grat od. ähnliches. (defektes Produktionswerkzeug)

Beim Ausbau unbedingt auf Sauberkeit achten Es darf kein Dreck ins System gelangen.

Warten bis sich der Druck abgebaut hat Mind. 5 Minuten Standzeit

Um den Geber herum alles reinigen und dann mit einem Schlüssel od. Nuss SW 27 bewaffnet ans Werk gehen.

Beim Einbau den Gewindeansatz mit Diesel benetzen.

Nach der Montage UNBEDINGT Kraftstoffsystem mit VCDS ENTLÜFTEN

Die TPI und die Summe der der im Feldbericht erwähnten Schadensfälle im Zusammenhang mit dem G247 lassen mich in diese Richtung tendieren.




Viele Grüße

Michael

Moin,
kannst Du mal die csv-Dateien zu den schönen Bildern liefern?
Mir scheint bei den Druckwerten mindestens die oberste Stelle abgeschnitten.
hg
Herbert

Hallo Leute,

@Rainer ich werde wenn ich nächste Woche Zeit habe das alles prüfen, das Motorsteuergerät ist glaube ich neben der Batterie vorne links.
Der Marder war auf jeden Fall schon mal da, musste letzte Woche einen kleinen Unterdruckschlauch wechseln, leider war er nicht das Problem.
Bei dem Log wo ich am 27.03. hochgeladen habe war ja Luftmasse IST/SOLL ja mit geloggt, warum wird SOLL in mg angegeben? dann kann ich gleich richtig IST/Soll im Stand Loggen.

@ Michael Deine Infos sind ja von direkter Quelle, Danke dafür. Kraftstoffdruck prüfen, also mit einem Log und dann umrechnen in Bar?
Ich werde mal Versuchen das durchzumessen, sind am Motorsteuergerät die Kontakte beschriftet?
Das Steuergerät sitzt doch vorne neben der Batterie oder? komm ich da ohne weiteres an die Kontakte dran?
Kannst du mir die Teilenummer des Geber´s sagen? bei unserem VW Händler darf man im Moment nur mit Nr. Bestellen ansonsten bekommt man nix, ich werde wohl das Ding einfach austauschen kostet ja net die Welt.

@ Herbert Ich hab die Logs eingefügt.

Vielen Dank an Euch, ich denke wir haben den Fehler bald gefunden.
Gruß Frank

Hallo Frank,

wenn der freundliche Marder zugebissen hat, lohnt es sich in jedem Fall noch ein mal alles genau in Augenschein zu nehmen.


Du kannst den Kraftstoffdruck direkt in den MWB bzw. erweiterten Messwerten sehen.

Das Motorsteuergerät sitzt vo. li. neben der Batterie.
Der Stecker ist auf der Innenseite an den Buchsen beschriftet.

Nicht mit einer spannungsführenden Leitung gegen das Gehäuse vom Motorsteuergerät kommen.

Aktuelle Teilenummer ist die 04L 906 054 E. ca. 60,-€

Bitte nicht das Softwareupdate bezüglich dieser Fehlerbeschreibung aus dem Auge verlieren. Lass die Softwareversion kurz von deinem Händler checken oder lies sie selber aus. (Erweiterte ID)

Betroffen sind die Softwareversionen:

6455
6456
6457

Wenn es die Software ist, schreiben wir hier noch vier Monate

Hast Du die Lernwerte schon mal zurückgesetzt ?


Viele Grüße und viel Erfolg

Michael

Hallo Michael,
das werde ich prüfen sobald ich etwas Zeit hab.
Im Anhang ein Log Erweiterte ID vom Steuergerät, ich hab da aber vom Softwarestand kein Durchblick.
Welche Lernwerte? Hab noch nie an dem Auto was mit Lernwerten gemacht.

Danke Gruß

Zitat:

04L 906 021 AD Bauteil und/oder Version: R4 2,0L EDC H22 8135

Dein Motorsteuergerät hat die VAG-Teilenummer 04L 906 021 AD und den Softwarestand 8135.

Erläuterung VAG-Teilenummer und Softwarestand

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Frank,

Rainer war so frei. Grundsätzlich ist es Dir nicht verboten die Möglichkeiten dieses Forum selbstständig auszuschöpfen

Nach meinem Kenntnisstand scheint es augenscheinlich nicht an der Softwareversion zu liegen.

Auch sonst erweckt Dein Steuergerät den Eindruck, dass es sich im Originalzustand befindet und nicht "optimiert" wurde.

Daher hat sich meine Frage nach den Lernwerten erübrigt.
Und da auch bitte nicht rumspielen.

Laut der Fin kann ich auch keine offenen Feldmaßnahmen sehen.

Jetzt bist Du gefordert

Kabelbaum prüfen

Luftmasse Soll / Ist vergleichen

Kraftstoffdruck prüfen


Viele Grüße und viel Erfolg

Michael

Moin,
der erste Fehlereintrag

Zitat:

Adresse 02: Getriebe (J743) Labeldatei: DRV\0D9-927-770.clb Teilenummer SW: 0D9 300 041 N HW: 02E 927 770 AQ Bauteil: DQ250-6F MQB H53 4504 Revision: 03253104 Seriennummer: TFK01409150204 Codierung: 0014 Betriebsnr.: WSC 00028 028 00066 ASAM Datensatz: EV_TCMDQ250021 001001 ROD: EV_TCMDQ250021.rod VCID: 23121F5A5B5C88A36F0-8076 2 Fehlercodes gefunden: 10657 - Drehzahlsignal vom Motorsteuergerät P0726 00 [002] - unplausibles Signal Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung 10763 - Anlasserfreigabe von der Wählhebelsensorik P1734 00 [002] - - Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung

birgt noch eine ganz andere Möglichkeit. Bitte bei der nächsten Testfahrt mit Fehler vor Abstellen des Motors den Fehlerspeicher von Motor und Getriebe auslesen.
Nicht daß das DSG spinnt - schalten möchte aber nicht kann - und deshalb das Motordrehmoment heruntergefahren hängt. Im Web gibt es ein paar Freds dazu.
hg
Herbert

Hallo Leute,

auch 3 Monate danach sind die Probleme leider nicht weg, eher wird es mehr.
Ich war zwischenzeitlich bei 2 VW Werkstätten, keine hat weder Kabelbruch noch sonst was gefunden. 2 weitere freie Werkstätten leider auch nicht.
Ich weis nicht mehr weiter, überlege schon über ein Fahrzeugtausch nach, es geht so einfach nicht mehr weiter. Ich habe vor 2 Wochen einen DSG Ölwechsel machen lassen, wie vorgeschrieben 120.000Km, da ich dachte es liegt doch am DSG Getriebe.

Mit den ganzen Log Fahrten komme ich irgendwie nicht weiter, da ich doch nicht so die Erfahrung in Erkennen von Fehlern habe. Letzte Woche war neben den normalen Rucken im Stand folgendes: DSG im D-Modus Bremse getreten an der Ampel.
Plötzlich Motor aus, Keine Fehlermeldung, keine Meldung im Display nichts. Zündung aus Motor-Starten, läuft. Das Ganze war dann diese Woche das 2. Mal so. Habe vorhin nochmal den Ganzen Kabelbaum abgewackelt es findet sich einfach kein Fehler. Dann zum Test mal den LMM abgesteckt, Vorglühwendel blinkt ist ja logisch, Auto fährt ganz normal, Geruckelt hat er trotzdem, daher Schließe ich den LMM aus.
Meine Freundin die das Auto hauptsächlich Fährt, ist auch der Meinung das wenn er Aussetzer hat auch bremst, also nicht die normale Motorbremse sondern starkes Abbremsen während dem Ruckler. Ich weis grad nicht mehr weiter, habt ihr noch Tipps?

Vielen Dank Gruß Frank

Hallo, hier eine API von VW

Drehzahlgeber entfällt

DQ250
Information:
Die Mechatronik Mechatronik der Getriebe Getriebe DQ250 (MQB-Plattform) Plattform) ist nicht mehr mit dem
Eingangsdrehzahlgeber ausgestattet. Das Getriebesteuergerät verwendet das
Signal vom Motor-SG.
Das Signal wird über eine separate separate Stromverbindung Stromverbindung zwischen zwischen dem Motor-SG und
dem Getriebe-SG herangeführt.

Mögliche Fehler:
Nur im Ereignisspeicher des Getriebe-SG wird der Fehler P072600 – Drehzahlsignal
vom Motorsteuergerätunplausibles Signal
Es können auch Störungen der Getriebefunktion eintreten (Ruckeln usw ) Es können auch Störungen der Getriebefunktion eintreten (Ruckeln usw.)

Lösung Werkstatt / Maßnahme / Reparatur:
Kontrolle der Stromleitung zwischen Motor-SG und Getriebe-SG (PIN nicht
eingerastet, Klemmleiste am Getriebe-SG nicht eingerastet)

(Bei keinem auffindbaren Fehler eventuell ein neues Kabel probeweise einbauen)

MfG Dago

Hallo Leute, ich habe zum Glück ein 2. Fahrzeug mit dem Gleichen Motor/Getriebe und konnte da mal nachschauen, der Wagen fährt super, hat aber auch diesen Drehzahlsignal Fehler im Getriebe.

Ich hab heute nochmal ein Log machen können.
Was mir aufgefallen ist, dass mittlerweile der Drehzahlmesser bei den Aussetzern mit der Drehzahl abfällt.
Im Anhang ein Log.

Vielen Dank

Hallo,

ist in dem Log ein Aussetzer drin und wenn ja wo?

LG, Rainer

Hallo, bei 46Sekunden, Markierung wurde gesetzt kurz danach.

Gruß

Hallo,

um die 46s sehe ich keine Unterbrechung der Messwerte oder Änderungen des Abtastrasters der Messwerte. Von daher würde ich Probleme mit der Stromversorgung vom Motorsteuergerät ausschliessen.

Trotz leicht steigender Gaspedalstellung sinkt der Sollwert für den Raildruck. D.h. wenn Du keine Berg- und Tal-Strecke gefahren bist, wurde vom Steuergerät vermutlich bewusst die Einspritzmenge zurück genommen. Niedrigere Einspritzmengen werden i.A. bei niedrigerem Raildruck gefahren.

Am wahrscheinlichsten sind fehlerhafte Sensorsignale. Z.B. für dem LMM, Bremspedal-Stellung/-Bremsdruck, alle möglichen Temperatursensoren (Kühlmittel, Abgastemperatur, Ladelufttemperatur). Diese solltest Du nacheinander im Ruckelfall prüfen. Verkabelung und Stecker sowie Scheuerstellen im Kabelbaum des Motorsteuergeräts bzw. zu den Sensoren würde ich auch unbedingt prüfen.

LG

Hallo,

hab hier mal ein Log für den Ladedruck, werde weitere Logs machen mit anderen Sensoren.
Es muss auf jeden Fall ein Sensor sein, der im Leerlauf den Motor ausgehen lassen kann, ohne Fehler zu speichern. Wie funktioniert Start-Stopp? Kommt das vom Motorsteuergerät aus? Welches Signal schaltet er da ab?

Gruß Frank