Kurbelwelle fixieren beim 1,9TDI AFN, welches Werkzeug ? | Beiträge 16+

Zitat:

....,direkt nen neuen VAG beim Freundlichen vor Ort gekauft und danach festgestellt das der Conti im Vergleich zum neuen VAG locker 2-3 cm länger war......,

Dann erkläre uns mal, wie das zu bewerkstelligen ist. Ich kenne kein Spannsystem, daß 3cm ausgleichen kann, von den Steuerzeiten ganz zu schweigen.

Gegen den Contisatz an sich (wenn orginal und richtig verbaut) ist nichts einzuwenden. Hält genau so lange, wie der (teilweise) Dreck vom . Wenn der vorzeitig verschleisst, ist die Ursache eine andere, zB. Schräglauf der ESP.

Dann erkläre uns mal, wie das zu bewerkstelligen ist. Ich kenne kein Spannsystem, daß 3cm ausgleichen kann, von den Steuerzeiten ganz zu schweigen.
Hmm .. vielleicht haben sich wie von Boro beschrieben deswegen bei den letzten Umdrehungen die Zahnriemenrippen so verschlissen wie er sich zum Schluss extrem geweitet hat *Spekulationsmodus off*

Gegen den Contisatz an sich (wenn orginal und richtig verbaut) ist nichts einzuwenden. Hält genau so lange, wie der (teilweise) Dreck vom icon_biggrin.gif . Wenn der vorzeitig verschleisst, ist die Ursache eine andere, zB. Schräglauf der ESP.
Hehe, neben dem Grinsen das mir deine Aussage auf die Lippen zaubert, bin ich jetzt doch wieder ein bisschen beruhigt.

thanx for your input.
Pete

Ich kanns dir nicht sagen, aber 2 cm waren es definitiv mindestens (mit Daumen gespannt), würde aber vielleicht erklären warum meine Pumpe sich damals nicht mehr einstellen lies?! Wert war lt. Kennlinie im Idealbereich, starten lies er sich nur noch bei extremer Frühverstellung, also Pumpe am Anschlag....

und wie gesagt, Mängel waren die lange Dehnung und das die Rippen tlw. wie angefressen waren, ...sodass die Metallhäkchen sichtbar waren, während der Laufzeit des Riemens wurde einmal bemerkt, dass die untere Schraube der Pumpe lose war, schlichtweg vom Mechaniker nicht angezogen! Vielleicht ist das ja wirklich die Erklärung....

Zitat:

Ich kanns dir nicht sagen, aber 2 cm waren es definitiv mindestens (mit Daumen gespannt)

Ist definitiv unmöglich, daß der sich so weit dehnen läßt, ohne das er reißt. Ist doch kein Kondom .
Denke eher, daß ein falscher Riemen verbaut wurde.

Im Normalfall sieht man fast keinen Unterschied in der Länge, wenn man den alten und neuen Riemen nebeneinander spannt. Und wenn, dann maximal im Millimeterbereich. Ansonsten könnten auch die Toleranzen der Steuerzeiten über die Distanz nicht sichergestellt werden.

Glaubs mir ,...war ein ganz normaler Conti mit 137 Zähnen! Leider hab ich den nicht mehr bzw ein Bild gemacht ....irgendwo in meine Beiträgen auf 2007 müsste dazu noch was stehen...

..und auch der letzte war etwas gedehnt, wie gesagt rd. 0,5 cm..., merkt man auch sehr deutlich wenn man den alten Riemen nochmal auflegt, geht ohne Probleme beim neuen muss man schon gut drücken, damit er über`s NW Rad geht

vielleicht kann ich das aufklären, wenn ich den riemen wechsle... werde alt und neu mal auf dehnung vergleichen habe ihn seit 90tkm drin (180,2tkm jetzt)

lg.
pete

Zitat:

Glaubs mir icon_biggrin.gif ,...war ein ganz normaler Conti mit 137 Zähnen! Leider hab ich den nicht mehr bzw ein Bild gemacht

Vielleicht hat ja einer Lust nachzurechnen, um wieviel Grad KW sich die Nockenwelle nach spät verstellt, wenn sich der ZR im Zugtrum um 10mm längt und um welchen Betrag sich dann die Ventilschafte verkürzen .

Ich habs zwar nicht nachgemessen, aber eine deutliche Längung der Alten ZR ist mir beim Dranhalten noch nie aufgefallen.
Noch nie hatte ich einen alten ZR als Defekt angesehen, der im Intevall gewechselt wurde.
Rollen und Wasserpumpen aber fast immer, entweder laut oder erhöhtes Spiel.
Allerdings kenne ich auch keine übersprungene Riemen., oder schräg laufende.
Ich habe keine Kunden mit alten verschraubten Motoren.

@Pete

Hat alles geklappt mit dem Wechsel???

festgestellt das der Conti im Vergleich zum neuen VAG locker 2-3 cm länger war
powergrip alt vs conti neu: der alte war um 1-2mm länger

Hat alles geklappt mit dem Wechsel???
Nein, leider nicht.
Als ich Nockenwelle und Pumpe fixiert habe, und mir dann die OT Markierung am Getriebe angesehen habe, war die nicht genau in der Mitte.
Was mach ich, nehm den ZR runter stell die Kurbelwelle genau auf OT, und jetzt lässt sich der ZR um einen halben Zahn zwischen Pumpenrad und Kurbelwelle nicht auflegen.
Keine Ahnung, vielleicht brauch ich doch das Werkzeug um das Nockenwellenrad zu lösen?

grüße
peter

Zitat:

Als ich Nockenwelle und Pumpe fixiert habe, und mir dann die OT Markierung am Getriebe angesehen habe, war die nicht genau in der Mitte.

Wieviel Grad KW, bzw. wieviel mm am Schwungrad gesehen und in welcher Richtung steht sie denn daneben?

Und bedenke, daß sich die Steuerzeiten nur bei gespanntem Riemen richtig ermitteln lassen.

Beim Aufliegen des Riemens , wo der ZR einen halben Zahn daneben steht, ist erstmal nicht aussagekräftig.

Hallo !

Habe es endlich doch noch geschafft.
Dieses versch***ene Billigwerkzeug aus der Bucht.
Der Absteckdorn hat die Pumpe nicht 100%ig in Position gehalten.
Mit ein Bisschen Druck d.h. Drehung (Die das Spiel erlaubt hat) am Pumpenrad richtung
Kurbelwelle konnte ich den ZR dann auflegen, und ging grad so über das Nockenwellenrad.

Maschine läuft jetzt wie vorher.
Werde jetzt noch Diagnosesoftware von Rainer anhängen, und die Anleitungen zum Einstellen
durchlesen / Einstellung vornehmen.

Eine Frage hätte ich da noch. Ist es nur bei der Version wo man die Schrauben am Pumpenrad lockert diese zu ersetzen, oder auch bei der Version wo man die Pumpe selbst dreht.
Wenn man die Pumpe dreht, muss man die Hochdruckleitungen danach entspannen?

danke an alle & lg.
Peter

PS
Wieviel Grad KW, bzw. wieviel mm am Schwungrad gesehen und in welcher Richtung steht sie denn daneben?
Wie ich zu Beginn auf das Guckloch geschaut habe, war die Markierung am Schwungrad (bei fixierter Nockenwelle und Pumpenrad - wobei der Absteckdorn wie gesagt fürn Ar**h war/ist) ungefähr (Erinnerung) 2-4mm rechts von der Markierung am Getriebe. Was genau Bedeutet das (Ventilöffnungszeit? ... )

Zitat:

Dieses versch***ene Billigwerkzeug aus der Bucht. Der Absteckdorn hat die Pumpe nicht 100%ig in Position gehalten.

Ich nehm da immer nen Bohrer... der passt 100%.

Zitat:

Wenn man die Pumpe dreht, muss man die Hochdruckleitungen danach entspannen?

Müssen nicht, aber die Wahrscheinlichkeit eines Rohrbruches ist geringer, wenn sie nicht unter Spannung stehen.

Viele Grüße, Rainer

Ich nehm da immer nen Bohrer... der passt 100%. icon_smile.gif

genau wie ich Rainer, eine Größe passt da exakt rein...



Die Leitungen hab ich immer nochmal entspannt, Problem ist nur das die vorderen ganz abgebaut werden müssen, damit du die hinteren lösen und wieder befestigen kannst


@Pete
Glückwunsch noch, wenn er dann läuft ist man ja erstmal verdammt stolz!

Zum Riemen, denke so sollte es auch sein, dennoch war der damalige von mir extrem gedehnt und verschlissen, vermutlich war das irgend nen nachbau, bin mir 100pro sicher das es der richtige war und der vorher nicht schon länger war..., aber egal im Nachinein

Habe die Riemen verglichen und versprochen hier die Ergebnisse bezüglich Dehnung zu posten.
Der alte Riemen (90.000km - 180.000km) von Powergrip war im Vergleich zum neuen
Contitec um 2mm gedehnt.
Mit dem neuen Riemen ist der Verbrauch um 0,5l/100km gesunken.

glg.
Peter