1,4 TDI: AGR-Ventil & Lambdasonde defekt? | Beiträge 32+

Also ich sehe da etwas zum Herausschrauben, wo man vorzüglich messen kann.

Du hast das Ding aber nicht wirklich mit den ganzen Kabeln und Schläuchen dran ausgekärchert und durch die Gegend geschliffen?

Falls doch, ist es besser Du lässt eine Werkstatt den Job erledigen anstatt immer weiteren Schaden anzurichten.

dieselschrauber hat folgendes geschrieben:

Also ich sehe da etwas zum Herausschrauben, wo man vorzüglich messen kann. Du hast das Ding aber nicht wirklich mit den ganzen Kabeln und Schläuchen dran ausgekärchert und durch die Gegend geschliffen? Falls doch, ist es besser Du lässt eine Werkstatt den Job erledigen anstatt immer weiteren Schaden anzurichten.

Natürlich nicht, Rainer!
Was denkst Du denn?

Ok, dann messe ich mal motorseitig. Von der anderen Seite geht es ja nicht.
Dachte, es wäre wichtig und nur sinnvoll, von beiden Seiten zu messen.

Danke!

Meine Messung hat ergeben, dass die Kammern zu 50% bis 90% (vielleicht sogar 100%, da ich die genaue Länge der Kammern nur schätzen kann) leer sind.

Ist doch gar nicht so schlecht, oder?!

Du weisst ja nicht, wie lang die Keramik im Inneren ist, hilfreich wäre eine USB-Schlauchkamera vom Auspuffende oder die Websuche nach genau Deinem aufgeschnittenem DPF.

Evtl. kann man auch einen Gartenschlauch hinten in den Ausuff schieben, schauen wann er beim Differenzdrucksensor-Anschluss vorbeikommt und so abschätzen, wie weit er sich bis zur Keramik schieben lässt.

Es kommt ja nicht auf 5mm darauf an, sondern ob 10%, 40% oder 90% der Keramik frei sind.

Vor einigen Postings hast du zwar geschrieben, dass du einen G450 besorgt hast, aber nicht was das Ergebnis war, ob sich maximaler Differenzdruck und Offset änderten.

Ich habe zwischenzeitlich wieder alles zusammengebaut - einschl. neuem G450.

Die Aschemasse habe ich auf 10g gesetzt, das G450 über die 5-malige Zündung-ein-Zündung-aus-Prozedur angelernt.

Bislang ohne weitere Fehlermeldung, bin aber auch erst ca. 120 km gefahren. Eine Messung von Differenzdruck und Offset habe ich noch nicht vorgenommen. Muss das zwangsweise bei Volllast erfolgen?

Heute wollte ich den Differenzdruck mal checken. Seltsamerweise war dieser "0", egal ob abgeschaltet oder während der Fahrt.

Da ich auch einen Kurzschluss im Fehlerspeicher hatte, habe ich mir die Verkabelung des G450 angeschaut. Und siehe da, ein Kabelbruch!

Zum auspinnen habe ich ein wunderbar funktionierendes Werkzeug gefunden: eine Leuchtdiode! Der Draht einer Büroklammer war für diesen Stecker zu dick. An den Kabelstummel habe ich ein neues Kabel angelötet und mit Schrumpfschlauch versehen.

So hatte ich auch wieder Messwerte vom Differenzdrucksensor.

Diese füge ich mal bei. Könnt ihr mir die deuten?

Herzlichen Dank!

Eine kurze Rückmeldung zum Result der DPF-Spülung:

Nach nun knapp 2000 gefahrenen Kilometern habe ich festgestellt, dass sich der Zyklus der DPF-Regeneration auf ca. 450 km verlängert hat!

Danke für die Rückmeldung!

Hallo Leute,

ich habe nun endlich mal die Ladeluftstrecke abgedrückt!
Ergebnis: alles dicht!

An anderer Stelle habe ich gelesen, dass eine defekt Lambdasonde für den Fehler „Signal zu fett“ verantwortlich sein könnte.

Was haltet ihr davon?
Und gibt es eine Möglichkeit, die Lambdasonde mittels VCDS irgendwie durchzumessen?
Oder gleich austauschen?

Hallo Zusammen!

Ich habe am Wochenende die Lambdasonde bei meinem Polo ersetzt.
Und tatsächlich ist der ursprüngliche Fehler bis jetzt nicht wieder aufgetreten (Signal zu fett)!

Ist also vielleicht für alle Anderen auch interessant, die die gleiche Fehlermeldung haben!

Nach 422.000 Kilometern kann man so eine Sonde ja auch mal erneuern..!

Vielen Dank für die Rückmeldung