Das Geheimnis des 60, 90, 120tkm ZR Intervalls beim PD TDI? (Lösung)

Hi,

ich habe vor drei Wochen den ZR bei meinem AXR gewechselt.
Darüber wollte ich eine Dokumentation erstellen und einige Bilder vom ZR Treib an meinem Ersatzmotor machen, da Fotos im Motorraum schlecht zu machen sind (besonders beim Quermotor). Als ich den oberen und mittleren ZR Schutz entfernt habe, entdeckte ich jedoch das beide Riementriebe alles andere als gleich sind.
Der ZR wurde beim PD immer über ein Hydraulisches Spannelement mit einer Spannrolle gespannt. So war es beim AJM und auch bei meinem aktuellen AXR (im Bild links). Doch bei meinem AXR Ersatzmotor fehlt dieses Hydraulische Spannelement (im Bild rechts). Es ist in der Spannrolle integriert. Die Umlenkrolle ist etwas weiter nach unten gewandert, was den Weg des Freilaufenden ZRs etwas verkürzt und so möglicherweise den Verschleiß mindert.

Also hab ich mir die Contitech Synchrobelt AT Liste gegriffen und durchforstet.
Siehe da, ab Motornummer AXR010001 wird ein neuer ZR Kit verbaut. Leider steht da nicht das Einführungsdatum des neuen ZRs. Doch die Motoren ATD, ASZ und ARL werden mit dem Datum 01/03 mit dem neuen ZR Kit angegeben.
VW gibt eine generelle Freigabe zum 120tkm Intervall ab MJ04 (also etwa Mitte 2003). Daher meinem Vermutung das diese Freigabe mit dem neuen ZR Treib (wie im Bild rechts zu erkennen ist) zusammenhängt.

Anhand der Conti Liste kann man übrigens auch noch die AJM ZR Misere erkennen (60tkm Wechselintervall). Ab Motornummer AJM185671 wurde eine neue Spannrolle und ein neuer Hydraulischer Spanner verwendet. Damit erhöhte sich das Wechselintervall (wieder) auf 90tkm.

Da die Einbauteile nicht gegeneinander Tauschbar sind, müssten die Motorblöcke geändert worden sein (Schaubenaufnahmen). Beim AJM liegt der Bruch also bei Motornummer 185670 und beim AXR bei 010000

Kann das jemand anhand der ET Listen bestätigen?

Hallo

Würde das heissen, dass alle AJM mit dem neuen Zahnriemenkit anstatt 60tkm dann erst bei 90tkm wieder wechseln müssen oder bleibt es bei dem alten Wechselintervall...
Bis jetzt muss mein AJM ja alle 60tkm zum Zahnriemenwechsel und beim letzten Mal wurde ja das modifizierte Kit verwendet - werden daraus jetzt wirklich 90tkm oder nicht...

Gruss

hb2000

hb2000 hat folgendes geschrieben:

... Würde das heissen, dass alle AJM mit dem neuen Zahnriemenkit anstatt 60tkm dann erst bei 90tkm wieder wechseln müssen ...

Wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Zitat:

... Da die Einbauteile nicht gegeneinander Tauschbar sind, müssten die Motorblöcke geändert worden sein (Schaubenaufnahmen).

Es kann nichts geändert werden.
Der alte AJM ZR Kit passt nicht in den neuen Motor und der neue ZR Kit nicht in den alten Motor.
Ebenso verhält es sich bei den ZR Kits mit 90 und 120tkm (z.B. beim AXR). Das sollte aus den Bildern eigentlich klar hervorgehen.

Die Wechselintervalle bleiben immer beim alten.

Mein AXR hat aber ein 90 Intervall und Motornummer AXR016xxx, d.h. ich habe die neue Spannrolle und sollte mit dem neuen Kit dann 120 Intervall haben.
Laut AKTE gibt es nur ein Zahnriemenkit für den AXR ab 10001.
Oder ist ausser dem ZR, der Umlenk- und Spannrolle noch etwas geändert worden, dass den längeren Intervall erklärt?

ckone hat folgendes geschrieben:

Mein AXR hat aber ein 90 Intervall und Motornummer AXR016xxx, d.h. ich habe die neue Spannrolle und sollte mit dem neuen Kit dann 120 Intervall haben.

Nochmal ... Wer lesen kann ist klar im Vorteil!

Zitat:

... Siehe da, ab Motornummer AXR010001 wird ein neuer ZR Kit verbaut. Leider steht da nicht das Einführungsdatum des neuen ZRs. Doch die Motoren ATD, ASZ und ARL werden mit dem Datum 01/03 mit dem neuen ZR Kit angegeben. VW gibt eine generelle Freigabe zum 120tkm Intervall ab MJ04 (also etwa Mitte 2003). Daher meinem Vermutung das diese Freigabe mit dem neuen ZR Treib (wie im Bild rechts zu erkennen ist) zusammenhängt. ...

Deiner erfüllt also die 120tkm Spec. aber ist (vermutlich) MJ03 und somit darfst du bei 90tkm zum ZR Wechsel antanzen. Den würde ich auch so einhalten, es sei denn dein "Freundlicher" gibt dir Schriftlich eine andere Aussage.
Bitte nicht mit dem ZR experimentieren!!

Es ist also möglich das die 120tkm Intervall Motoren schon früher verbaut wurden, aber die Freigabe auf 120tkm erst zum MJ 04 begonnen wurde, um sicher zu gehen das nur noch "neue" Motoren in den Fahrzeugen verbaut wurden.
Da die Motoren zwar geändert wurden, aber keine MKB Änderung stattgefunden hat, ist der Konstruktionswechsel sonst nicht anders sicherzustellen.
Der mir Vorliegende Motor war in einem MJ04 G4 verbaut und hat ein Produtionsdatum vom 9.9.02 (auf dem ZR Schutz + Block)! Also ein Jahr vor dem MJ Wechsel auf 04.
Der gleiche Motor im MJ03 Auto hätte "nur" 90tkm Wechselintervall (obwohl er die 120tkm Spec. schon erfüllt).

Zitat:

Laut AKTE gibt es nur ein Zahnriemenkit für den AXR ab 10001. Oder ist ausser dem ZR, der Umlenk- und Spannrolle noch etwas geändert worden, dass den längeren Intervall erklärt?

Genau so sehe ich das auch.

Der Motorblock muss geändert worden sein um die neue untere Umlenkrolle aufzunehmen.


Ich habe versucht die alten Teile an den neuen Motor zu bauen .... Fehlanzeige ... Passt nicht.