[ulf]

neubaupe hat folgendes geschrieben:

inwiefern der laufende Motor (nach dem Starten) im Betrieb von dem permanent wirkenden Widerstand beeinflusst wird.

Das MSG bekommt einen zu kalten Motor vorgegaukelt und wird (je nach Software und eingestelltem Widerstand) hauptsächlich den Spritzbeginn nach früher regeln, um den größeren Zündverzug bei kälterem Motor auszugleichen.

[neubaupe]

... sorry wenn ich so unwissend nachbohre, aber
was bedeutet das im vergleich zum Originalzustand ?

Früherer Spritzbeginn = Höhere Spitzendrücke

Eigentlich nicht brauchbar 'nur' zur Warmstartproblem-Lösung.
Man sollte schon zu Variante 2 greifen ?

lg.
peter

EDIT:
D.h. ist mit Ruckeln, mehr Verbrauch ..... zu rechnen ?

EDIT2:
Hast du bei 'Vorschlag2' schon Erfahrungswerte sammeln können?
Gibts es Fehleinträge aufgrund der Sprünge der Geberspannung beim
Schalten des Relais ?

[ulf]

neubaupe hat folgendes geschrieben:

was bedeutet das im vergleich zum Originalzustand ? Früherer Spritzbeginn = Höhere Spitzendrücke Eigentlich nicht brauchbar "nur" zur Warmstartproblem-Lösung. Man sollte schon zu Variante 2 greifen ?

Grundsätzlich ja - es sei denn, es reicht ein so hoher Widerstandswert aus, daß der Spritzbeginn noch nicht nach früh verschoben wird, oder höchstens um ca. 2°KW (probieren und SB mit VAGCOM auslesen).

[Gelegenheitsschrauber]

Hallo Leute!
Der Tipp mit dem Anlasser von Yabazzo war Gold wert. Vielen Dank dafür!
Nach jahrelangem, immer schlimmerem Warmstartorgeln (bis 6 Sek.) habe ich mal die Spannung am Anlasser getestet. Knapp 10 Volt - sollte eigentlich reichen. Beim Orgeln hab ich gesehen, dass die Anlass-Drehzahl unter 200 U/min. liegt. Also neuen Anlasser rein und alle Probleme sind weg!
Ich hoffe nur, der neue hält länger...

Grüße,
Frank

[Mike3BG]

Hallo!
Das selbe in grün bei unserem A3 TDI (110PS) und Beetle TDI (90PS). Der A3 bekam einen neuen orig. VAG rein und der Beetle einen von Yabazzo. Beide springen wieder an als gäbe es kein morgen

[neubaupe]

Hi !

Endlich hat dieses Thema auch für mich (wenns ein Problem gibt verbeiss ich mich)
ein Ende gefunden.
Also ich habe bis dato
Anlasser erneuert
mit VAG-COM die Startmenge angehoben
und Düsen gewechselt und neu einstellen lassen (nicht nur aufgrund des Warm-
startproblems)
-->>http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/36/
und alles zusammen brachte genausoviel Erfolg wie wenn ich gleich die Finger davon
gelassen hätte.
Was schlussendlich aber dann doch geholfen hat waren die Warmstarthilfen von ULF
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3094.
And dieser Stelle ein riesiges Dankeschön und Lob
Vorschlag Nummer 2 (Relais schaltet bei 'Zündung' einen Poti in das KüWaSignal)
hat sich als nachhaltige Lösung erwiesen.
Hierbei sei ein Artikel erwähnt der sich bei der Suche nach dem richtigen Kabel am 4-poligen
Stecker zum KüWaSensor als hilfreich erwies.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=6790.

Der Warmstart hat sich speziell bei meinem 1.9TDI AFN von ca 3-6 Sekunden orgeln
auf ca 1/4 Sekunde verkürtzt (derzeit ist der Poti ca auf 1,7kOhm eingestellt), was für
einen leidgeplagten wie mich einen 100% Erfolg darstellt.

Beste Grüße
Peter

PS:
Entsteht diese 1/4 Sekunde durch das Einschleifen des Potis im letzten Moment vor
dem Starten, und das STG ist einfach nicht schnell genug, und reagiert erst 1/4 Sekunde
verzögert auf die veränderte KüWaTemperatur ?

EDIT:
@ulf
Nach ca 10 Startversuchen hab ich den Fehlerspeicher ausgelesen und es war nichts
hinterlegt. Also scheint keine für das STG erkennbare Spannungsschwankung zu
einem Fehlereintrag zu führen.

[ulf]

neubaupe hat folgendes geschrieben:

Was schlussendlich aber dann doch geholfen hat waren die Warmstarthilfen von ULF http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3094. And dieser Stelle ein riesiges Dankeschön und Lob Vorschlag Nummer 2 (Relais schaltet bei "Zündung" einen Poti in das KüWaSignal) hat sich als nachhaltige Lösung erwiesen.

Hi,

schön daß es geklappt hat.
Die Funktion sollte aber sein "Relais schaltet bei Anlassen einen Poti in das KüWaSignal"!
Sonst wird der Motor für das MSG niemals richtig warm. Wenn Du aber mit VAGCOM Wassertemp über ca. 80°C auslesen kannst, ists wohl richtig geschaltet.

Zitat:

Entsteht diese 1/4 Sekunde durch das Einschleifen des Potis im letzten Moment vor dem Starten, und das STG ist einfach nicht schnell genug, und reagiert erst 1/4 Sekunde verzögert auf die veränderte KüWaTemperatur ?

Also 1/4 sec orgeln bis zum Anspringen finde ich eigentlich optimal. Die erste Kompression ohne Verbrennung ist IMO normal.

Zitat:

Nach ca 10 Startversuchen hab ich den Fehlerspeicher ausgelesen und es war nichts hinterlegt. Also scheint keine für das STG erkennbare Spannungsschwankung zu einem Fehlereintrag zu führen.

Schön. Wenn dann auch Notläufe oder andere Zicken nach Warmstarts ausbleiben, ist das werksmäßige Softwareproblem (was anderes ist es nämlich nicht) wohl rundum gelöst - bis auf die Abgaswerte .

[neubaupe]

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