Ansaugverrohrung ändern am Ibiza 6L

Hallo,

ich bin neu hier im Forum, da ich mich für mein Auto und die Technik dahinter sehr interessiere. Ich habe einen Seat Ibiza 6L, Bj. 2003 mit dem 1,9 TDI udn 74 kW (ATD). Ich will demnächst ein Chiptuning auf 130 PS udn 310 Nm machen lassen. Ich habe bereits die Luftzuführung für den Ladeluftkühler geändert, der schön hinterm Nebelscheinwerfer verbaut war. Außerdem hat der Wagen einen Sportluftfilter bekommen. Ich weiß über Sinn und Unsinn kann man sich streiten aber er kommt tatsächlich besser auf Drezahl, ist aber ein wenig lauter als vorher. Ich habe mal die Leitung vom LMM zum Turbo verfolgt und festgestellt, dass die Leitung einen Knick hat und an der Stelle sehr eng ist. Meine Idee wäre jetzt die gesamte Leitung auszubauen und durch die vom ASZ zu ersetzen und von vornerein mögliche Engstellen auszuschließen. Außerdem sollte der Luftfilterpilz eine Kaltluftzuführung bekommen, wodurch er mit Fahrtwind angeströmt wird.

Frage: Würden diese Maßnahmen tatsächlich was bringen in Bezug auf das Ansprechverhalten ? Was könnte man für den LLK noch tun, damit er nicht im eigenen Saft brät ? Sollte man für ein Chiptuning vielleicht noch etwas anpassen ?

Vielen Dank im Vorraus........................

mfG Sebastian

Größere Ladeluftkühler machen bei Chiptuning meist Sinn...hatt nicht gerade der Ibiza/Polo da einen recht kleinen? Das Ansaugrohr vom ASZ hat den gleichen "Knick" der Motor bewegt sich halt in seinen Lagern beim Lastwechsel und braucht daher den Platz....

Hallo,

danke für die Antwort. Ja stimmt, der LLK ist sehr klein und auch recht ungünstig plaziert. Ich hab auch schon über einen etwas größeren nachgedacht, der frontal montiert werden würde. Der vom kleinen Audi TT würde sich anbieten. Aber würde der Turbo mit einem größeren LLK nicht überfordert sein ?? Immerin müßte der Turbo doch wesentlich mehr Luftmasse verdichten um den gleichen Ladedruck wie vorher zu erreichen oder nicht ? Anstatt des Ansaugrohr vom ASZ hab ich mir überlegt, die Stelle mit dem Knick auszubauen und durch einen 90°-Winkel zu ersetzen. Platz dafür ist allemal da.

mfG Sebastian

Bremer hat folgendes geschrieben:

Aber würde der Turbo mit einem größeren LLK nicht überfordert sein ?? Immerin müßte der Turbo doch wesentlich mehr Luftmasse verdichten um den gleichen Ladedruck wie vorher zu erreichen oder nicht ?

Soo viel wird das auch nicht sein (~ 3% pro 10K LLT-Senkung).

Zum ASZ-Saugrohr: das ist auch "ab Werk verbeult" und ist LMM-seitig zu groß für den ATD-LMM.

Hmmm, dann werde ich mir wohl selbst einen Ansaugschlauch machen. Dürfte ja nicht das Problem sein außer hinterm Motor zu arbeiten.
Ich hab auch schon über den LLK vom Ibiza Cupra nachgedacht, zumal die Befestigungspunkte bei meinem schon vorhanden sind und die Rohrleitungen auch passen würden. Ist allerdings ein sehr teurer Spass.

Bremer hat folgendes geschrieben:

Ich hab auch schon über den LLK vom Ibiza Cupra nachgedacht, zumal die Befestigungspunkte bei meinem schon vorhanden sind und die Rohrleitungen auch passen würden. Ist allerdings ein sehr teurer Spass.

Also solange Du den Serienlader weiterfährst, würde ich auch den Serien-LLK drin lassen und aus ihm alles an Kühlleistung rausholen was geht (durch optimale Kühlluft-An und -Abstömung).

Der bloße LLT-Vergleich mit VAGCOM vefälscht nämlich die Realität, weil der SMIC-Sensor an der heißen Rückseite sitzt, aber der BPX-Sensor weit hinter dem LLK im Rohr, wo sich warme und kühle Luftaneile schon gemischt haben.

Beim ASZ ergibt die bloße Verlagerung des Sensors weiter hinten ins Saugrohr schon eine Senkung der max. Auslese(!)werte um 10K.
Wie weit steigt denn Deine ausgelesene LLT bei BAB-Vmax überhaupt noch über die Außentemperatur?