A6 2,5 tdi ake läuft unrund nimmt kein Gas an. Hilfe!!!

Hab einen 2,5 tdi ake in einem 2000er allroad.

Vor tagen hab ich mit recht leerem tank voll beschleunigt und nun dieses Resultat.

Hab dann mal ausgelesen MSG Fehler 00550 spritzbeginnregelung Regeldifferenz unterbrochen 17-10
und 18265 ABS Lastsignal Fehlermeldung vom MSG 35 -00
hängt sicher zusammen.

Hab dann mal das forum durchforstet und einiges gefunden. Nadelhubsensor oder Ventil für einspritzbeginn. bzw. leer gefahrener tank. bzw Förderbeginn nicht io

Hab daraufhin 20 liter aufgetankt, Kraftstoffleitung überprüft und den Filter getauscht, Pumpe funktioniert, Nadelhubsensor getestet (hat 104 Ohm) was im soll liegt.

Hab auch mal messwertblöcke gelesen aber dafür fehlt mir der durchblick was ihm fehlt.Allerdings konnte ich beobachten das im MWB 4 nur der erste OT da ist der 2. steht immer auf 0, wenn ich dann auf Grundeinstellung gehe kommt ab und zu ein Wert und er wechselt immer mal zwischen früh und spät.

Könnte der OT geber hin sein?

Kann man die ESP irgendwie testen bzw. Teile davon wie das ventil für spritzbeginn

Das problem ist das der Fehler immer in Verbindung mit geringer Leistung usw. in verbindung gebracht wurde,aber meiner läuft ja mal gar nicht.

Weiss echt nicht mehr weiter.

Werd morgen mal Grundeinstellung der Hardware versuchen,vielleicht ist ja der riemen übergesprungen.

Für Hinweise oder ideen wäre ich sehr dankbar.

Halte euch auf dem laufenden!

Mfg Marus

die v6 tdi haben starke probleme mit eingelaufenen nockenwellen. guck mal mit der taschenlampe durch den öleinfüllstutzen ob du eingelaufene nockenwellen erkennst... wenn ja dann weisst du ja was du zu tun hast

Hi!

Die Nockenwellen sind beim Kauf vor einem jahr bzw. 30000km neu gemacht worden zusammen mit der esp. der Verkäufer hat mir die Rechnungen gezeigt.


Mfg Marcus

Hi!

Hab heute mal die Steuerzeiten kontrplliert. Alles i o.

Wollte dann mal nach den Deckeldichtungen sehen und siehe da.

2 Schlepphebel sind abgefallen,aus welchem Grund auch immer.

Haben ein Glück keinen Schaden gemacht. Nockenwellen haben auch keine spuren.


Mfg Marcus

makuus hat folgendes geschrieben:

Hi! Hab heute mal die Steuerzeiten kontrplliert. Alles i o. Wollte dann mal nach den Deckeldichtungen sehen und siehe da. 2 Schlepphebel sind abgefallen,aus welchem Grund auch immer. Haben ein Glück keinen Schaden gemacht. Nockenwellen haben auch keine spuren. Mfg Marcus

Einfach nur unvorstellbar was bei den V6 TDI´s alles so kaputt geht.
Da kann mann nix mehr dazu sagen.

Auser.: Hast noch mal Glückgehabt

Ich würde auf jeden fall nach der ursache suchen warum die schlepphebel abfallen. Mal eben so kann der nicht abfallen....

hallo,
habe / hatte genau das gleiche problem wie von dir beschrieben, ich habe auch alles durchgeschaut und nix gefunden... ich hab nun das MSTG getauscht und seit dem ist es bei mir weg... aber die schlepphebel schau ich mir nun daraufhin auch noch an, wo sind die bitte genau?

mfg brutale

Wünsch euch allen erst mal ein gesundes neues!

Hab gestern mal ein bisschen Ursachenforschung betrieben.

Die Hydros sind fast alle im Eimer,lassen sich komplett durch drücken. Hatte mich in den letzten Tagen gewundert, das er so laut ist.(dachte es ist einbildung)


Mfg Marcus

Hallöchen,

so jetzt hab ich es.

5 von den Hydros sind hin, aber sowas von hin, dass sie nicht mal mehr Federkraft besitzen und bei mehreren Betätigungen sogar klemmen. Dadurch hat der Schlepphebel keinerlei Vorspannung gegenüber der Nockenwelle und fällt einfach raus.

Naja, alte Hydros raus, neue Hydros rein.

Mal eine günstige Reparatur. ))


Mfg Marcus

Und wie erging es dir nach deiner Reparatur?
Alles im Reinen?
Hab mir auch soeben einen Allroad zugelegt mit 278tkm. Bei KM 240t wurden beide Zylinderköpfe und alles drum und dran (Ventile Nockenwellen etc.) für 7000 Euro gewechselt.
Sonst hätte ich ihn nicht gekauft.
Ich bin einwenig enttäuscht dass ein Motor bei dem ein Enormer Aufwand für die
Abgasreinigung und erreichung der Euro 4 Betrieben wurde, so kränkelt.
Bin aber vermutlich auch etwas verwöhnt von meinem alten AGR Motörchen.
Aber ich denke mit den aufwändigst behobenen Kinderkrankheiten sollte er nun für 500tkm gut sein

Hallo!

Der V6 TDI wird ja jetzt immer noch angeboten mit ca. 170 kW - hat der immer noch die gleichen Kinderkrankheiten oder gibt es da ein Bj. ab dem der Spuk vorbei ist (Hydros, Nockenwellen, Schlepphebel und sonstiger Murks)?

Gruss, mat

Du meinst wohl den 3.0 TDI.
Dieser ist eine voellige Neukonstruktion und hat mit dem 2.5TDI nur gemeinsam dass er ein V6 TDI ist.
Von ihm hoert man nichts schlechtes, bis auf einpaar Kinderkrankheiten mit den Piezo Injektoren.

Tagessuppe hat folgendes geschrieben:

Du meinst wohl den 3.0 TDI. Dieser ist eine voellige Neukonstruktion und hat mit dem 2.5TDI nur gemeinsam dass er ein V6 TDI ist. Von ihm hoert man nichts schlechtes, bis auf einpaar Kinderkrankheiten mit den Piezo Injektoren.

Danke für den Hinweis! Gut, daß Audi daraus gelernt hat.

Dann pflege ich meinen AEL gut und erwerbe später den 3.0 TDI. Ist der 2.7 auch eine Neukonstruktion oder ein aufgeblasener 2.5er?

Beim AEL zeigt sich, was eine bewährte Konstruktion zu leisten vermag - die Grundkonstruktion kommt von 1975. Vielleicht wird ja der 3l V6 die Audi-Basismaschine, wie es früher der gute Fünfzylinder war.

Gruss, mat

Der 2.7 TDI ist ein geschrupfter 3.0 TDI

Weiss nicht ob der 3.0 das Potential dazu haette.
In der heutigen Schnelllebigen Zeit, bezweifle ich das aber.

hallo,

@maakus

konntest Du die Schlepphebel so ohne weiteres wechseln (Nocke nach oben, Hebel raus, Hydro raus) oder mussten die Nocken dafür auf jeden Fall raus.

Gruss Stefan.