Wabbelige Querlenkerlager beim Polo / Ibiza / Fabia | Beiträge 32+

Zitat:

Alle 3 sind IMO gleich. Zumindest stehen alle 3 Teilenummern als Relief auf dem Gummigußteil, die zutreffende wird per Farbklecks gekennzeichnet.

Also ich hab als "normalo" 6L Fahrer die mit dem Steg, kein Vollgummi. Gibt es mittlerweile nur noch die Vollgummilager?

Ibi6L-ASZ hat folgendes geschrieben:

Gibt es mittlerweile nur noch die Vollgummilager?

Die Stegdinger gibts weiterhin, aber die knarzen halt irgendwann (deshalb mein Tausch) und machen für "sportliche" Fahrer das Fahrwerk unpräzise.

Ulf du könntest die Vollen an den entsprechenden Stellen duchbohren, dann hättest du den Besten Kompromiss zwischen Fahrstabilität und Komfort, an den Ausgehöhlten ist wirklich wenig Stabilität zu erwarten, die Vollen zu hart? steif!

So ich hab jetzt die 6LL 407 183 Lager vom Cupra hier, wie erwartet ist das die Vollgummi Variante. Weiß noch nicht wann ich zum Einbau komme, vllt richtung nächste Woche. Werde dann berichten.

Also ich hab die selben Erfahrungen gemacht wie ulf.
In der Stadt im 5ten Gang dahinschaukeln ist nicht mehr drin, das ganze Auto dröhnt dann.
Zwischen 1000 und 1250 u/min in Gang 5 und 6 ist komfortabel fahren nicht mehr möglich, leider.
Ich habe auch nicht den Eindruck an Lenkpräzision gewonnen zu haben.

Hoffentlich halten die neuen Buchsen wenigstens mal länger als 30tkm.

ulf hat folgendes geschrieben:

Hallo, in der Polo 9N-Plattform sind die hinteren Querlenkerlager der VA als weiche Gummi-Steglager konzipiert, die dem Hinterteil des Querlenkers ca. 1 cm recht loses Spiel nach innen und außen eröffnen und Quelle diverser Polter- und Knarzgeräusche sind. Im Anhang "Lager kaputt" sind auch typische Bruchstellen der senkrechten Gummistege (oben) zu erkennen, die teilweise einen Tausch schon nach wenigen 10Tkm nötig machen. Als Ausweg lassen sich Vollgummilager vom A2 montieren. Im 9N.info-Forum wird diesen Lagern meistens eine spürbar höhere Lenkpräzision bescheinigt. Wer dort mal reinlesen will: KLICK Ich frage mich nun, welche Vorteile die Wabbel-Aufhängung überhaupt bringen soll, bzw. welche subtilen (fahrdynamischen?) Nachteile man sich einhandelt, wenn man auf die A2-Lager umrüstet?

Ohne jetzt alles gelesen zu haben.
Diese Hinteren querlenker Lager sind genau mit denen des BMW 3er zu vergleichen.
Dort gibts es auch offene, und Komplett um gossene Lager wie bei Bild 2.
Die Lager sind offener gestaltet wegen dem Komfort gewinn. Weil sie Starke schläge, Bodenwellen besser wegstecken,da sich das Lager schön weich und geschmeidig hin und her bewegt. Das voll Gegossne inst strafer spur stabiler und Agiler zu fahen. Allerdings ist der Komfortgwinn dahin. Deswegen sind beim BMW die Serienfahrwerke mit Komfortlager ausgesattet. Die M-Fahrwerke haben Vollgummi Lager.

Beim Audi A3 gibt es auch 2 unterschiedliche varianten.