Nach ZK-Erneuerung springt BKD nicht mehr an | Beiträge 16+

Zitat:

Die Ser.-Nr. reiche ich morgen gern nach, brauch dazu das Gerät, oder steht diese in einem Scan oder Log älteren Datums? Kommando zurück, hab sie gefunden, steht jetzt gleich drin...

Also - ich sehe noch nichts.

Servus Onkel AutoschrauBär!

Muß el Cheffe erst prüfen/freischalten, dann geht's weiter.

Viele Grüße aus München!

Wir haben die Maschine wieder zum Leben erweckt. Es war die Vorverkabelung die beim Umbau offensichtlich einen weg bekommen hat. Mit dem alten ZK lief sie problemlos. Aber bei 150K kann man sich ja auch mal einen neuen Kabelbaum gönnen.

Trotzdem hab ich wie gewünscht eine Log-Datei mit den MWB 13/18/23 gemacht.
Mich würde nun einmal die Meinung der Experten hier dazu interessieren. Bitte schaut sie euch einmal an.

Diese Logdatei beinhaltet mindestens 5 verschiedene Logs, 2 davon sind während des Anlassens gemacht worden, der 2. Log dürfte den ersten Start mit neuen ZK beinhalten. Ich hatte garnicht mit einem Start gerechnet. Aber Dank der neuen Vorverkabelung sprang er nun an.
Die Maschine sprang sehr stotternd an (wahrscheinlich noch viel Luft im Dieselsystem), beruhigte sich dann aber mit zunehmenden Lauf nach ca. 2 Minuten.

Auf das Datum sollte nicht so Wert gelegt werden, es handelt sich um einen Laptop der schon im hohen Alter ist. Die Logdatei ist def. 2 Stunden alt!!

Micha

Servus Micha!

DieselBär30x hat folgendes geschrieben:

... Micha, vielen Dank für Dein Feedback! Hab mir Dein Log (flüchtig & augenscheinlich) durchgeschaut und es scheint "Ende gut, alles gut" - ohne nähere Auswertungshilfen erstmal! Hätte da auch noch eine Frage an Dich: Was verstehst Du bitte unter "Vorverkabelung"? Ist hier der Leitungssatz IM ZK gemeint oder vom "Zentralstecker" zum MStG? Bei letzterem: Habt ihr wirklich den KOMPLETTEN Kabelbaum gewechselt oder wie?! ... Viele Grüße aus München!

Magst Du uns bitte die Antwort bezügl. "Vorverkabelung" noch(mals öffentlich) beantworten?

Viele Grüße aus München!

Ja gern doch...
Mit Vorverkabelung meine ich den Kabelbaum im ZK zusammen mit dem Zentralstecker. Im Rep-Leitfaden von Erwin (siehe Fehlerdatenbank) ist dieses Teil als 'Vorverkabelung' benannt.

Besten Dank!

Also der ZK-Kabelbaum (dann umgangssprachlich)
Ihr habt also vom alten ZK auch diesen auf den neuen übernommen, richtig?
Dann wundert's mich nicht, denn die Teile gehen regelmäßig auch schon vom bösen Anschaun durch den Ventildeckel hindurch kaputt

Nochmals danke für's Feedback!

Viele Grüße aus München!

Ja, das ist sicherlich eine Erfahrungssache die mir bis dato fehlte.
Nun bin ich schlauer.....!

Was mich aber jetzt einmal interessieren würde, das wäre euer Feedback zu meinem Log und den einen oder anderen Hinweis von einem erfahrenen Profi, was nach einem ZK-Tausch zu beachten wäre.

Dazu noch einmal zusammengefasst was bisher gemacht bzw. erneuert wurde:
- ZK mit Ventilen wegen Riss Ansaugkanal <--> Wasser
- Lagerschalen Nockenwellen
- Turbolader
- Zahnriemensatz (mit WAPU)
- Ölvorlaufleitung
- ZK Verkabelung
- Simmeringe Nockenwellen
- alle Dichtungen (Kopf, Ansaug, Abgas, Tandempumpe usw.)
- Schrauben (ZK, Schwinghebelachse, PDEs, Abgaskrümmer)

Micha

Hier noch ein 13/18/23 Log von der ersten Probefahrt im Schleichgang. Am Schluß hab ich dann mal auf 130km/h beschleunigt.
Mich interessiert weder VMax noch irgendwelche Leistungen die der Motor bringt, sondern eher ob die unterschiedlichen Werte von Zylinder zu Zylinder bzw. PDE zu PDE zu tollerieren sind oder ob da was im argen ist.
Übrigens: ich werde nach der Veröffentlichung der Auswertungen hier noch einen interessanten Aspekt bekannt geben, der für euch Profischrauber von Interesse sein dürfte!! Dies im Vorab zu tun würde die Ergebnisse verfälschen.

Servus Micha!

...da wegen fehlendem Support-Key oder Kundenstatus sonst keiner mag, gern nochmal mein Senf dazu

Vorweg sollte ein 13/18/23 LOG im Leerlauf und nicht während der Fahrt durchgeführt werden, da die LLRR (MWB 13) oberhalb 1.400 U/min vom MStG deaktiviert wird.
Ansonsten grob drübergeschaut alles innerhalb der Toleranzen.
Etwas komisch ist die LLRR von Zyl. 1; erst stark im Positiven und dann wandert's in's Negative. KÖNNTE auf ein def. ZMS hindeuten aBär wenn er so jetzt gut läuft, laßt die Finger davon
Wurde der Dieselfilter erneuert? Falls nein, das viell. noch machen wg. der Werte der PDE-Schaltzeiten.

Viele Grüße aus München!

Auch Servus,
die Änderung der LLR kann natürlich vom Warmwerden kommen. Beim nächsten Mal Drehzahl und Temperatur dazu loggen.
hg
Herbert