Starke Vibrationen beim Beschleunigen (Lösung)

Interessante neu Probleme schienen mich und mein A4 B6 1,9 AVF zu verfolgen.

Nachdem ich vor ein paar Tagen ein leichtes Problem hatte das das Auto etwas abgesoffen ist weil ich durch recht hohes Wasser gefahren bin habe ich nach dem ich Wasser aus dem LLK raus gelassen haben und alles trocken gelegt haben das Auto zum Laufen bekommen.

So nun ein paar Tage drauf auf einmal ein leichtes Vibrieren beim Beschleunigen... 2 Tage später dann so stark, dass man kaum das Fahrzeug bewegen kann.
Ich hatte gleich den Antriebsstrang in Verdacht denn wenn ich vom Gas gegangen bin war nichts zu spüren oder beim Kupplung treten auch.

Das 2 Massen Schwungrad konnte ich ausschließen da ich vor 3tkm auf Einmassenschwung getauscht habe: VALEO 4KKIT
So nun zuhause angekommen habe ich mir die Antriebswelle der Fahrerseite angeschaut und musste erschreckend feststellen das die Manschette des Innengelenks defekt ist.
Daraufhin habe ich die Antriebswelle ausgebaut und habe das Lager ausgespült… War ne Menge Dreck drin.
Ich überprüfte das Spiel und konnte kein großes Spiel feststellen… Trotz dessen habe ich natürlich gleich eine neu Antriebswelle bestellt da man bei meinem kleinen das innen Gelenk einzeln nicht wechseln kann…

So nun jetzt die Frage, können diese Vibrationen noch wo anders herkommen?
VA Aufhängung ist komplett neu.
Rad Lager auch.
Kann sowas von den PD-Elementen verursacht werden?!?!

Zitat:

Kann sowas von den PD-Elementen verursacht werden?!?!

Wenn es beim rückwärts Fahren und Beschleunigen nicht auftritt, nein.
Weil - beim rückwärts Fahren werden die Gelenke an der recht jungfräulichen Seite belastet......

Ok. Danke guter Hinweis!
Werde mal Testen wenn die Antriebselle da ist ob das beim rückwärts Fahren ebenfalls auftritt...

Dachte, dass eventuell ein Einspritzelement durch das Wasser Schaden genommen haben könnte.

Naja wenn das Auto Wasser angesaugt hat und auch nur wenig in den Brennraum gelangt ist, geht da einiges kaputt....

Kitwing hat folgendes geschrieben:

...Nachdem ich vor ein paar Tagen ein leichtes Problem hatte das das Auto etwas abgesoffen ist weil ich durch recht hohes Wasser gefahren bin habe ich nach dem ich Wasser aus dem LLK raus gelassen haben und alles Trocken gelegt haben das Auto zum Laufen bekommen.

Dann mußt Du aber schon durch nahezu motorhaubentiefes Wasser gefahren sein oder Dein Ansaugrüssel liegt sehr ungünstig im Motorraum/Kotflügel?!
Wenn Du Wasser im LLK hattest, ohne dass fingergroße Löcher im Ansaugtrakt sind, dann wurde also auch wahrscheinlich Wasser eingesaugt und wie Matthias sagte, ist das schon heftig für den Motor.
An die PD denke ich dabei weniger, eher an Pleuel und Ventile oder gar die KW.
haithamina

Zitat:

Wenn Du Wasser im LLK hattest, ohne dass fingergroße Löcher im Ansaugtrakt sind, dann wurde also auch wahrscheinlich Wasser eingesaugt und wie Matthias sagte, ist das schon heftig für den Motor.

Ups, den Romanteil habe ich glatt überlesen.

Die Ansaughutzte sitzt hinter dem Kühlergrill, direkt unter der Haube.
Existiert denn noch ein Luftfilter? Bei einem Wasserschlag kann wie bereits geschrieben einiges passieren.

Dazu bedarf es aber erst mal mehr Input. Und bitte keine Romane.

Ein verbogenes Pleuel oder defektes Pleuellager müssten sich schon fast über die Leerlaufruheregelung feststellen lassen.

Also Filter habe ich getauscht.
Nach der Trocknung lief er die ersten km etwas seltsam und ging dann auch wieder wie zuvor. (Luftfilter erneuert/LMM gereinigt und mit VCDS ausgelesen und geprüft)
4 Tage lang ging alles ohne Probleme.
Täglich 120km gefahren.

Wie gesagt er läuft im Stand 1A. Im Öl war auch kein Wasser ersichtlich.

Das Wasser war ca. 15cm. hoch. Trotzdem hat er ein wenig angesaugt... weil war ja Wasser im LLK.

Ach und einen Wasserschlag sollte man doch ausschließen können wenn ich 4 Tage lang ohne Probleme fahren konnte oder

Servus Kit!

Bei 15cm Wattiefe sollte man ebenso Wasser im LLK ausschließen können

Mach mal ein kurzes LOG von den MWB's 13/18/23 in kaltem und warmem Zustand im Leerlauf.
Dann sollte ein Wasserschlag vorerst mal vom Tisch sein ...oder auch nicht.

Viele Grüße aus München!

Ok. Werde ich umgehend machen wenn ich zuhause bin!
Danke für die Hilfe.

PS: Das Wasser war wirklich im LLK, hatte die Schläuche zur Kontrolle runter bevor ich ihn angelassen habe und da kam schon etwas Wasser raus.. Luftfilter war auch nass und der LMM auch.

anbei das Log-File im Kalten Zustand

und im einigermaßen warmen Zustand. 15 min im Stand laufen lassen da die Antriebswelle immer noch nicht gekommen ist..

Servus Kit!

Nach grober Durchsicht Deiner LOGs sehe ich hier bis auf eine leichte Schwäche von Zyl. 2 zu Anfang des Kalt-LOGs keine Auffälligkeiten.

Vielleicht schwemmte es auch durch die def. Manschette des Innengelenkes den Dreck tiefer rein und daher die Vibrationen.
Also erstmal Antriebswelle wechseln

Was ich trotzdem nicht ganz verstehe, ist bleibt das Wasser im LLK...
In welchem mengenmäßigen Bereich sind wir hier? 1L oder doch nur 10ml?

Viele Grüße aus München!

Danke für die Mühe.
Also es ist schwer zu sagen wieviel genau denn im LLK war... ich würde aber sagen in Summe bestimmt 200ml... Aber nachdem ich durch das Wasser gefahren bin habe ich kaum Gas gegeben (oder konnte auch nicht) dadurch ist es vermutlich nicht hoch Richtung Ansaugtrakt.
Das Wasser war aber ne Mischung aus Öl und Wasser.
Im Zuge dessen habe ich den Ansaugtrakt komplett gereinigt.
Ich glaube ich habe da mal wieder mehr Glück als Verstand gehabt.

Theoretisch könnte sich auch Kondenswasser im LLK befinden, 200 ml sind aber eine zu große Menge.
200 ml per "Fast-Wasserschlag Motor" durch den Turbo zu saugen und im LLK zu lagern, ist auch schon eine Kunst!
Alles bißchen seltsam auch das der Turbo offenbar keine Probleme macht?!
haithamina

Das dachte ich auch und habe die Ansaugschläuche bis zum Turbo zerlegt und gereinigt und habe das Wellenspiel geprüft. Lief ganz gut und hatte fast kein kein Axialspiel.
Anschließend überprüfte ich die VTG, diese war extrem schwergängig also habe ich so lange dran rumgespielt bis diese einigermaßen leichtgängig war.

Nach der Renigung zusammengebaut und er lief... zwar wie ein Sack Nüsse am Anfang, aber dies legte sich nach ca. 25km fahrt.
Ich hoffe, dass heute endlich die Antriebswelle kommt damit ich weiter testen kann wovon die externen Vibrationen kommen.