A4 Cabrio 2.5TDI BDG: grauer Rauch bei Kaltstart

Liebe Forenteilnehmer,

ich habe nun noch ein zweites Problem: seit letztem Winter hat der Motor erst sporadisch, dann konstant, folgendes Verhalten:
ist der Motor kalt, dreht der Starter nicht wie üblich unter 1 Sekunde, sondern gefühlt zwei bis vier.
Danach springt der Motor zwar an, es gibt aber die ersten Sekunden Rauchentwicklung.
Das Verhalten ist erst so, nachdem alle sechs Glühkerzen getauscht wurden (Tausch im Sommer, Fehlverhalten ab dem folgenden Winter, das kann aber natürlich auch Zufall sein).

Am Anfang war es wie gesagt sporadisch so, manchmal mit langem drehen und Rauch, manchmal ohne.
Zum Ende des Winters hin war der Start jedoch bei kaltem Motor immer so schlecht.

Der Doppeltemperaturgeber ist gut 1 1/2 Jahre alt und gibt lt. VCDS plausible Werte aus. Auch ist das Vorglühsymbol bei kalten Temperaturen länger an, als bei warmen, die Vorglühzeit scheint also zu stimmen.
Die Glühkerzen sind alle sechs durchgemessen, alle sind zumindest gemessen ok.

Ich habe heute die Abdeckung des MSG abgenommen und die Sicherungen angeschaut: alle drei (2x 60A, 1x 15A) haben Durchgang und 0 Ohm Widerstand.
Wenn das Vorglühsymbol ausgeht, wird das Licht innen nicht deutlich heller.
Stellglieddiagnose habe ich gemacht: beim Vorglührelais knackt es laut und deutlich aus dem Bereich MSG, allerdings ändert sich die Batteriespannung nur um etwa +- 0,5V, wenn es schaltet.

Die Glühkerzen erzeugen beim BDG keine Fehlermeldungen im Fehlerspeicher.

Der Gedanke ist, dass es an der Vorglühanlage liegt, nur ich wüsste nicht, wo ich noch gucken könnte?
Meine Hoffnung waren die Sicherungen im MSG, aber die sind ok.

Hat jemand von euch noch eine Idee?

Ich habe beide Startverhalten aufgenommen. Das erste Video ist im kalten Zustand bei -6° Außentemperatur und nach fünf Tagen Stillstand, das Zweite nach etwa 30 Minuten Fahrt im warmen Zustand.

.Mov-Filme mag diese Website nämlich nicht...

Zitat:

.Mov

Danke! Einfach sagen, wenn etwas nicht geht anstatt herum konvertieren etc.
Selbstverständlich werden .mov Videos unterstützt. Video einfach hochladen und mir Bescheid geben, falls das Format nicht genommen wird. Geil, was?
Weil nach kurzer Zeit tote Links oder obskure Konvertierungen die Arbeit erfordern wollen wir ja nicht, oder?

Jo, mache ich das nächste Mal. Ich dachte, das wäre bewusst so gewählt worden (etwa wegen der Dateigrößen) oder ginge halt einfach technisch nicht.

Also im "Worst Case Video" hört man ganz deutlich, daß nicht alle Töpfe gleichmässig laufen.

Ich würde in folgender Reihenfolge das prüfen:
- Glühkerzen. Ältere TDI haben eine relativ hohe Verdichtung, so daß bei Temperaturen über 5°C die Vorglühung keine Rolle spielt. In Deinem Motorvideo kennt man die Motortemperatur beim Start leider nicht, aber es ist so, daß das Verdichtungsverhältnis bei neueren TDI niedriger liegt. Das hat einige Vorteile, aber auch den Nachteil, daß der Kaltstart schlechter wird und bereits bei höheren Temperaturen vorgeglüht werden muß. Aktuelle Motoren glühen aus Abgasgründen auch so während dem Betrieb nach.
- Luft im Einspritzsystem? Wurden, sofern vorhanden, die O-Ringe am Dieselfilter ersetzt?
- Kompressionstest, nun wird es häßlich da die Kosten für Reparaturen schnell höhere Beträge erreichen können.

Wieviele km hat der Motor herunter und wie sieht es mit dem Ölverbrauch aus?

Viele Grüße, Rainer

Zitat:

Das erste Video ist im kalten Zustand bei -6° Außentemperatur und nach fünf Tagen Stillstand

Ich tippe auf die Glühkerzen.

Siehe:
Startprobleme und Vorglühanlage bei TDI mit VP37/VP44
und

Information über Glühstiftkerzen (Glühkerzen)

Viele Grüße, Rainer

Danke für die Tipps.
Die Glühkerzen wurden schon alle sechs durchgemessen und waren lt. Werkstatt messtechnisch i.O.

Der Wagen hat 139000km runter, die Glühkerzen sind jetzt etwa 14 Monate drin. Das Verhalten ist erst so, seitdem alle sechs Kerzen halt vor 14 Monaten von der Audiwerkstatt erneuert wurden.

Der Ölverbrauch ist praktisch null (bzw. so niedrig, dass zwischen den Inspektionen nichts nachgefüllt werden muss) - von einmalig ca. 0,7l in den ersten 10000km abgesehen von Anfang an.

Kann es u.U. sein, dass statt der Kerzen selber irgendwo ein Kabel defekt ist, Kriechströme produziert und deshalb nicht mehr genug Strom an den Kerzen ankommt? Das würde m.W. nicht als Fehler abgelegt werden.

Edit: genau meine letzte Frage wird ja in Link eins hinreichend in Erwägung gezogen. Theoretisch reicht es ja wahrscheinlich schon, wenn der Mechaniker ölige Finger hatte und die Glühkerzen mit selbigen angefasst hat.

Also denke ich mal, ist das Erste, die Glühkerzen nochmal durchmessen und dabei auch die Spannung und den Stromfluss zu überprüfen, oder?

Zitat:

Also denke ich mal, ist das Erste, die Glühkerzen nochmal durchmessen und dabei auch die Spannung und den Stromfluss zu überprüfen, oder?

Zuerst mal könntest du direkt an den Kerzen messen, ob beim Glühen dort auch Spannung ankommt und wie hoch diese ist. Damit wüsste man schon mal dass die Ansteuerung in Ordnung ist.

Florian320 hat folgendes geschrieben:

Wenn das Vorglühsymbol ausgeht, wird das Licht innen nicht deutlich heller.

Das ist normal. Das Erlöschen des Vorglühsymbols signalisiert dem Fahrer nur: "Ab jetzt sollte der Motor problemlos starten". Real wird noch einige Zeit weiter geglüht ohne es dem Fahrer anzuzeigen.

Vorsicht, ab hier folgt gefährliches Halbwissen meinerseits:
Ich habe mal gehört, es gäbe verschiedene Glühkerzen mit unterschiedlicher Aufheizzeit und unterschiedlicher Betriebsspannung. Ich vermute allerdings, dies wird nun von Fahrzeugen mit Halbleiteransteuerung der Glühkerzen (inkl Einzelüberwachung) genutzt. Da du bei deinem von einem klickenden Relais sprichst, vermute ich, dass dies für dich nicht zutrifft.
Da du aber von einem geringen Spannungseinbruch sprichst, würden falsche Glühkerzen mit zu geringer Stromaufnahme zu deinen sonstigen Symptomen passen. Kannst du den Typ / Teilenummer der Glühkerzen ablesen? Dann mal prüfen, was in den Motor wirklich rein gehört...
Vielleicht weiß noch jemand anderes etwas in diese Richtung.

Grüße
Guste

Hallo Guste,

danke für diese Idee.

Das Auto kommt sowieso am Montag in die Werkstatt (die, die auch die Kerzen eingebaut hat, es ist ein Audi-Zentrum).
Auch wenn die theoretisch wissen sollten was sie tun und welche Kerzen reinkommen, wäre das natürlich eine richtig gute Spur, die ich denen mal vorschlagen werde.

Ich gestehe, selber die Kerzen rauszudrehen und nachzuschauen welche es sind, traue ich mich nicht. Wenn ich da was abreiße, wird es u.U. richtig teuer, da lasse ich dann doch lieber die Werkstatt ran.

Zitat:

Ich gestehe, selber die Kerzen rauszudrehen und nachzuschauen welche es sind, traue ich mich nicht. Wenn ich da was abreiße, wird es u.U. richtig teuer, da lasse ich dann doch lieber die Werkstatt ran.

Nachmessen bzw. prüfen würde reichen...

Hallo,

Wenn es bei dem Video nicht -15 Grad hatte würde ich sagen: Der glüht zu lang....

Relais oder Glühkerzen Steuerung ?

Bist dir sicher der läuft auf allen 6 Zylindern ?

SG

Zitat:

Der glüht zu lang....

Wenn er anstatt "normal lang" dann "zu lang" vorglühen würde, bei funktionierenden Glühkerzen, würde er deshalb ganz sicher nicht qualmen.

Das denke ich auch.
Aber bei dem Video waren es tatsächlich -6 der -7 Grad und das Auto stand fünf Tage.
Ich denke, unter den Bedingungen war die Zeit im Rahmen.

Und ja, er klingt so, als würde er nicht auf allen Pötten laufen. Das wäre ja auch logisch, wenn mindestens eine Glühkerze nicht richtig funktioniert, arbeitet der entsprechende Zylinder ja die ersten Sekunden auch nicht ordentlich. Man sieht im Video ja auch, dass der Spuk des Rauches nach etwa 15 Sekunden vorbei ist.

Schau Dir mal direkt nach dem Start die LLR an.
hg
Herbert

Du meinst Ladeluft Soll und Ist? Würde auch die Spritzbeginnregelung Aufschluss geben können?