Golf 2: welche Tankpumpe bei ARL Umbau

Guten Abend,

meine Name ist Joe, und im Moment bauen wir einen ARL (150+Ps 1.9er TDI) in unseren Golf 2 ein.

Soweit haben wir alles im Griff, allerdings rätseln wir noch was die Beste Lösung für die benötigte Tankpumpe wäre.

Ausgangsbasis ist ein 1.6er Vergaser mit alter ZE. Einen Golf 3 TDI Tank haben wir schon besorgt, allerdings fragen wir uns was hier die optimalste Lösung der Dieselförderung wäre?
Der Innenkabelbaum der alten ZE hinterlässt uns nur ein 2 poliges Kabel, was zur alten Förderpumpe vom Vergaser ging (ohne Zusatzpumpe wie z.B. beim 16V).
Wir wären jetzt in Richtung VR6 Tankpumpe gegangen, die ja optimal in den Tank vom 3er Golf TDI passt. Die VR6 Pumpeneinheit hat allerdings einen mehrpoligen Stecker (die Belegung ist uns noch nicht bekannt). Jetzt sind wir uns nicht sicher wie man das Stecker-Thema am besten in den Griff bekommt?

Gibt es hier Leute die einen 1.9er Pumpe Düse Umbau im 2er vollendet haben? Wie habt Ihr das in der Angelegenheit am optimalsten gelöst?

Ich bedanke mich im Voraus.

Grüße,
Joe

Hallo,

erst mal Respekt, wenn du das durchziehst.

Auf den Punkt gebracht:
Wenn es schon am Anschluss der Fördereinheit scheitert, lass es lieber.
Zur Fördereinheit selber, meines Wissens hat die Pumpe nen Druck von etwa 0,5Bar, zumindest soweit die Info für meinen AJM A4 B5.
Und die VR6-Pumpe hat nen Arbeitsdruck von 3 bzw. 4Bar

Anschlusspins:

1 Pumpe, 1,5mm²
2 Gebermasse, 0,5mm²
3 Tankgeber (Anzeige im KI), 0,5mm²
4 Masse (Pumpe) 1,5mm²

Prinzipiell ist die Vorförderpumpe auch komplett verzichtbar (die ersten PD hatten auch noch keine). Der nötige Systemdruck wird von der mechanischen Tandempumpe am Motor erzeugt, diese Pumpe ist auch selbstansaugend.

Von einer Vorförderpumpe eines Benzinmotors oder auch einer universal Pumpe würde ich dringend abraten, diese Pumpe werden mit den Kraftstofftemperaturen die ein PD TDI produziert (bis zu ~110°C am Motor) zu 99% nicht klar kommen. Viel wichtiger wäre daher auch der Kraftstoffkühler am Fahrzeugunterboden, andernfalls drohen Schäden an Leitungen und/oder Tank durch Überhitzung!

Hallo Zusammen,

erstmal vielen Dank eure Antworten!

Ich war heute bei jemanden, der einen 1.9er Pumpe Düse (130Ps, 5gang) im 2er Golf drin hat. Leider hat er den Wagen schon so gekauft, und konnte mir nicht bei den Details helfen.
Jedoch konnte ich ihn überreden seine verbaute Tankpumpe kurz raus zu bauen

Es ist ein original Golf 2 Tank verbaut (kleine Öffnung), mit einem Diesel Tankstutzen.
Die verbaute Tankpumpe ist eine modifizierte Golf 2 (1.6er) Tankeinheit. Leider finde ich nichts über die verbaute Pumpe, man kann die Bezeichnung auch nur schlecht lesen. Ich hab versucht die vorhandene Beschriftung ein zu schwärzen, und kann irgendwas mit "Mezle" oder "Mekle" lesen, und die Nummer 456 100 906 0000. Die Stromzufuhr der Pumpe erfolgt über zwei separat verlegte Kabel. Der Original Stecker ist dann für die Tankanzeige.

Leider finde ich zu dieser verbauten Pumpe nichts im Netz, die Marke ist mir auch nicht bekannt. Wäre interessant zu wissen wieviel Druck die Pumpe aufbaut. Kennt die Marke jemand von euch?

Jedenfalls funktioniert diese Kombination bzw. "Bastelei" ziemlich gut, der Kollege hat null Probleme, alles funktioniert zu 100%.

Wenn ich wüsste wo man die Pumpe bekommt, könnte ich mir das 1zu1 nachbauen

Grüße,
Joe

Auf dem Bild 5.jpeg wird doch rechts die VW-Teilenummer lesbar, wenn man sich Mühe gibt und genauer hinschaut.
Mit dem schlechten Bild sehe ich schon **1 913 051 D.
hg
Herbert

So wie die Kabel einfach durch den Deckel gehen....
Ich finde die nicht gut, diese Lösung.

191919051D ist die Nummer, die du meinst, Herbert

Ich würde wenns geht, die Tankgebereinheit eines Einspritzers verbauen, sollte auch gehen.
Z.b. (für Tank mit separater Hauptpumpe, also kleinen Deckel)
191919051AP
ist bei alter Zentralelektrik so verbaut, da hat der Tankgeber und die Vorförderpumpe eine gemeinsame Masse.

Alternativ sollte auch die
TN 191919051AT
passen; wurde bei neuer Zentralelektrik verbaut, mit separaten Masseanschlüssen.

Was spricht jetzt genau gegen das weglassen der Pumpe? Den ARL/BPX kannst du mit dem Eigengewicht des 2ers ohnehin nicht so belasten dass du Dampfblasenprobleme bekommst, und wenn dich die fehlende Komfortfunktion des automatischen Filterentlüftens nicht stört, dann lass sie weg.

Hab schon bei einigen PD die VFP rausgeworfen, weil der Kunde aus Zeitwertgründen keine neue Fördereinheit kaufen wollte. Die Pumpe hab ich dabei durch ein Stück 10mm Hydraulikrohr und ein Tanksieb aus dem DB Regal (TN kann ich dir raussuchen) ersetzt.
Kritisch dabei ist nur dass man auf eine ggf. vorhandene Saugstrahlpumpe verzichten muss, und der Tank dabei nicht ganz so leer gefahren werden kann. Zur Sicherheit hab ich da immer den Tankgeber ein wenig zurechtgebogen, und den "voll" Zustand mit VCDS genau auf den Voll- Strich der Anzeige korrigiert.
Laufen bisher alle problemlos.

Voraussetzung ist ein (Luft-)dichtes Kraftstoffsystem, oder alternativ (=russisch) ein Rückschlagventil im Vorlauf.

Servus

Die Pumpe auf dem Bild ist vom Audi A6 4B 2,5 TDI
Teilenummer 16116754762

Förderdruck ab 0,5-3,0 Bar.

Gruß Mpire

Zitat:

Teilenummer 16116754762

Der Deckel im Bild 5 gehört nicht zur Pumpe??
Herbert

Joe hat folgendes geschrieben:

Die verbaute Tankpumpe ist eine modifizierte Golf 2 (1.6er) Tankeinheit. Leider finde ich nichts über die verbaute Pumpe, man kann die Bezeichnung auch nur schlecht lesen. Grüße, Joe

Er hat den Deckel der Tankeinheit vom Golf 2 genommen und unten eine A6 TDI-Pumpe "drangezimmert".

...aber für die Kabeldruchführung gibts wirklich "elegantere" und dann auch dichte Lösungen

Gruß Mpire

Aaah!
Herbert