VP37 Einspritzpumpe: Wofür ist dieser Versteller da?

Hallo zusammen,

ich baue mir gerade einen mechanischen TDI aus einem Golf 4 ALH Motor.
Hierfür verwende ich eine Einspritzpumpe aus einem Land Rover Discovery 300TDI, die ich in der Bucht gekauft habe.

Nun ist mir aufgefallen, dass an der gekauften Pumpe eine Verstellmechanik fehlt, die eigentlich da sein sollte. An der Stelle, an der bei alten VW Pumpen in der Regel der Kaltstartbeschleuniger sitzt.

(Bild: Oben meine Pumpe, unten Bild aus dem Internet -> so ist es original)

Bei der Land Rover Pumpe wird die Mechanik jedoch nicht über einen separaten Bowdenzug betätigt, sondern ist an den Gashebel gekoppelt.

Kann mir jemand sagen, wofür das gut ist und ob ich analog zum KSB vielleicht auch ohne die Mechanik leben kann?

Danke und viele Grüße

Ok, weiss anscheinend keiner. Dann wir es wohl auch nicht wichtig sein
Ich habe die Pumpe zwischenzeitlich mal aufgemacht.
Der Hebel bedient einen Haken (unten in Bild) der meines Erachtens den Fliehkraftversteller in seiner Auslenkung begrenzt...
Naja. Hoffe das hat nur mit den Emissionen zu tun oder so. Lasse das jetzt versuchsweise mal weg.

Etwas anderes:
Ich möchte den Flansch (Nabe) für das Pumpenrad von einer VP37 ESP aus dem ALH Motor auf die Pumpenwelle von der Rover ESP bauen.
Ich habe noch nie versucht den Flansch einer Pumpe zu entfernen und möchte da nichts kaputt machen. Wie nimmt man den Flansch ab, nachdem man die Mutter von der Pumpenwelle gelöst hat? Einfach mit einem Abzieher?

Danke für eure Hilfe.

Hi,
es gibt VP37, da sitzt das Riemenrad mit Nut und Feder auf der Nabe. Es gibt auch VP37, da ist das Riemenrad mit drei Schrauben an einem Nabenrad angeflanscht. Bei letzterem hast Du nach Lösen des Rads auf der ESP Welle verloren. Das Nabenrad muß fest bleiben.
Zu Deiner mechanischen Einspritzpumpe - die Welle wird doch, wenn überhaupt, von der rechten Seite her bedient? (Blickrichtung Riemen). Was wurde im Bild abgenommen, das versteht man nicht.
Herbert

PS: wenn Du genau hinschaust, hat der hinterfragte Versteller zwei enge Anschläge, und sollte über den Gashebel betätigt werden. Und wirkt in der Pumpe als "Gegenlager" auf die Gasbetätigung (?)
Die Mimik gibt es auch beim AAZ.

Beim Landrover sitzt der Flansch ohne Keil auf der Welle, zumindest bei dem den ich mal in der Hand hatte.

Warum hast nicht eine Pumpe von einem 1,9 TD aus einem VAG genommen, wird es ja sicher auch in der Bucht geben.

Servus zusammen


Zum Hebel oben, den hat (wie schon richtig erkannt) die Euronorm mit sich gebracht.

Er gibt erst ab einem gewissen Fahrerwunsch (Gaspedalstellung) die Ladedruckanreicherung LDA am Regelschieberhebel frei, um Schwarzrauch im unteren und
Niedriglastbereich zu vermeiden.
Wenn Du den weg läßt, passiert also nix. Er sollte halt auf offen stehen, sonst wird das Ganze etwas träge, wenn kein "Stoff" freigegeben wird

Zur 1,9TD-Pumpe, der TDI läuft zwar damit, nur passt das vom Einspritzablauf überhaupt nicht zum TDI. Der Verbrennungsablauf (Entzündungszeitpunkt, Entzündungsgeschwindigkeit, Abrenngeschwindigkeit und Verbrennunstemperaturen des eingespritzten Diesels) unterscheiden sich beim Wirbelkammer und beim Direkteinspritzer doch deutlich.

Deshalb ist
- Der Öffnunsdruck der Düsenhalter höher
- Die Hubscheibe beim Tdi ganz anders ausgelegt.
- Der hydraulische Spritzbeginnversteller in einer ganz anderen Verstellkurve ausgelegt.

Somit eignet sich die 2.5/3.0TDI Landroverpumpe oder auch die vom 2.5L Fiat Ducato oder vom 2.5l Citroen Jumper viel besser für diesen Umbau.

Zusätzlich profitiert man noch vom größeren Pumpenkolben


Gruß Mpire

Danke für eure Antworten und die Hilfe! Mir ist nun einiges klarer.

Allerdings weiss ich immer noch nicht, wie ich das Pumpenrad vom ALH an die Land Rover Pumpe bekomme. Es passt nicht an den Flansch auf der Welle der LR Pumpe und die Zentrierung in der Mitte des Flansches ist für das ALH Rad auch zu klein.

Die Amerikaner bauen dass wohl regelmäßig um. Es muss irgenwie gehen.

Ich frage mich also, ob ich den Flansch von der ALH Pumpe auf die LR Pumpe bekomme.
Dann könnte ich das Pumpenrad montieren und die Steuerzeiten einstellen.

Nun scheint es ja so zu sein, dass der Flansch auf der Welle keinen Fixpunkt hat und somit die Steuerzeiten nicht mehr einzustellen sind. Selbst wenn ich ihn abnhemen kann. Richtig? Wie finde ich die richtige Position?

Bin für jeden Tipp dankbar.

Seruvs


Du brauchst auf jeden Fall die Messuhr mit Halter für den Verteilerkopf, um den "Nullpunkt" des Förderkolbens für den ersten Zylinder genau zu finden.

Also Uhr anbauen, mit montiertem Rad bei jeder Pumpe den Förderbeginn-Punkt hindrehen,
dann vorne stirnseitig Welle markieren. Nun kannst Du beide Flansche abziehen und wieder richtig aufsetzen. Die Abweichung die evtl. entstehen könnte, kannst Du später
mit den Langlöchern im Antriebsrad ausgleichen, da Du nach dem Einbau den Förderbeginn
sowieso noch mit der Uhr einstellen musst. Würde den FB aber bei der "großen" Pumpe um 0,5mm später stellen, so läuft er besser

P.S. Bedenke den Unterschied der Einbaulage der Pumpen, der ALH hat die Pumpe um 60° im Uhrzeigersinn geneigt, die OT-Markierung bei der ALH-Pumpe ist somit 60° im Minus seitlich an der Pumpe Richtung Motor. Bei der LR-Pumpe ist wie üblich oben mittig.

Einfach die umgebaute und auf Null gestellte LR-Pumpe so an den ALH stecken, Treibrad drauf fertig.

Gruß Mpire

Vielen Dank schon mal.
Für die LR Pumpe habe ich gar kein Antriebsrad...

Ich schaue mir das morgen in der Werkstatt mal live an.
Werde den Flansch von der ALH Pumpe auf die LR Pumpe bauen, die Messuhr anbauen und dann mal schauen wie weit ich komme.

Melde mich sicher nochmal

Viele Grüße