DK Skoda Fabia 1,4l 16V

Moin,
blöde Frage, kann mir jemand erklären, warum bei mir der Lernschritt Zähler von der DK immer bei 12 bleibt?

MfG
Jörg

Kein Ahnung, aber Autoscan ist immer hilfreich um zu wissen, um welches Fahrzeug es geht.

Guten Abend,

das ist relativ schwer zu erraten.

Wolltest Du die Drosselklappe neu anlernen?

Liegt ein Fehlereintrag vor ? Hast Du die Drosselklappe ausgebaut oder ersetzt ? Wurde die Verkabelung bei angeklemmter Fahrzeugbatterie gelöst ?


Was steht den in dem Feld -Status der Anpassung ?

Error ?


Grundsätzlich lässt sich die Grundeinstellung nur vornehmen wenn keine Fehlereinträge im Steuergerät vorhanden sind.


Sollten also noch Fehlereinträge vorhanden sein - Fehlereintrag löschen und Grundeinstellung erneut durchführen.


Sollten die Fehler nach dem Löschen wieder erscheinen - Fehler beseitigen.

Bei einigen Fahrzeugen ist es hilfreich vorher die Lernwerte zu löschen und die Grundeinstellung im betriebswarmen Motor durchzuführen.

Solltest Du Kaltstartprobleme haben, wäre es gut zu wissen welchen MKB Du hast.

Ich hoffe, dass meine Antwort zu deiner knapp formulierten Frage passt.


Andernfalls stelle doch Deine Frage bitte etwas anders und füge doch einen Autoscan ein.


Viele Grüße

Autoscan folgt,

das Auto hat eine komische Vorgeschichte,
die schreibe ich dann dazu.
Ach und es hat eine Prins Gasanlage.

Jörg

So anbei der Autoscan

Der wagen hat von einer Werkstatt einen Überholten Motor bekommen, der erste baute keinen Öldruck auf, Motor wieder zurück, angeblich gleichen Motor wieder bekommen, Hydros und Ölpumpe gewechselt.
Wieder eingebaut, Auto "sägt" auf Benzin und Gas,
zum Bosch Dienst, neues Kurbelwellenventil eingebaut,
keine Veränderung.
Auto steht bei mir, ich soll jetzt finden warum,
neue DK verbaut, keine Änderung, DK hat die gleichen Werte wie die Alte, also in VCDS.
Kabelbaum wurde, wegen der Gasanlage um gelötet,
Lötstellen sehen zum aus.
Bin dabei alle zu prüfen.
Habe noch ein anderes STG liegen, wurde gekauft, soll für den Motor sein, Org. BUD MKB, jetzt wohl ein CGG sein, laut Motorcode auf dem Kopf.
Muß dann aber die WFS im STG um löten, das STG was jetzt drin ist, ist manchmal auch nicht zu erreichen
Axo, Firma die den Motor verkauft hat, gibt es nicht mehr, Anwalt ist dran, Staatsanwalt wohl auch

Jörg

NAchtrag,

Im Feld der Anpassung steht Adp.I.O

Neue Erkenntnis,

zwischen DK, am Gehäuse und Masse liegt die Batterie Spannung an, also ca. 13V das ist doch nicht richtig???

Killroy0815 hat folgendes geschrieben:

Neue Erkenntnis, zwischen DK, am Gehäuse und Masse liegt die Batterie Spannung an, also ca. 13V das ist doch nicht richtig???

Eventuell eine Auswirkung des angepassten Kabelbaumes? Hier darf die Batteriespannung nicht anliegen.

Mich wundert das der Fehlerspeicher leer ist.

Ist aufgrund der Historie nachvollziehbar in welcher Folge was getan wurde? Dann hätte man zumindest einen Ausgangspunkt.

Moin,


Bei dem gepflegten Einzelstück scheint ja einiges im Argen zu sein. Da Du einige Prüfschritte vor Dir hast, würde ich mit den minimalinvasiven anfangen.


Da kein Fehlereintrag vorhanden ist und der Motor sägt würde ich erst mal die Ansaugseite auf "Falschluft" überprüfen.

Idealerweise mit dem Rauchgasgenerator, alternativ und mit VORSICHT kannst Du Startpilot oder Bremsenreiniger nehmen.

Für das Motorsteuergerät des BUD und einigen anderen anderen MKB gibt es ein Softwareupdate !
Prüfen ob betroffen!

Dann gab es eine Rückrufaktion bezüglich der Fahrpedalsensoren.
( Fehlerhinweis: schlechter Motrolauf)

Prüfen ob Bauteil 6Q1 721 503 E verbaut wurde.


Zur Drosselklappe

Der Wert vom Lernschrittzähler ist außerhalb der Toleranz. Er sollte eigentlich zwischen 0-8 liegen.

Als erstes würde ich die Spannung vom Stecker der Drosselklappe prüfen. Hier sollten 4,5-5,5 Volt anliegen

Dann mit einem Oszi die Leiterbahn vom Drosselklappenpoti prüfen.


Danach am kleinen Stecker vom Motorsteuergerät schauen ob die Prüfwerte nach Herstellerangaben vom Drosselklappensteuergerät erreicht werden.


Kannst Du ungefähr überblicken wo und was am Kabelbaum gemacht wurde? Kann eine Kausalität zwischen Lötarbeiten und Motorlauf hergestellt werden ?


Ich hoffe, dass hilft Dir erst mal. Lass uns mal an Deinen Fortschritten / Rückschlägen an dem Schmuckstück teilhaben.


Viele Grüße

Moin,

Falschluft hatte ich gleich zu Anfang geprüft, alles dicht.
Der erste Motor wurde 2019 eingebaut, dann angeblich reparierte, zweite andere Motor, davon habe ich die Block nummern auf einem Foto, danach Gasanlage abgebaut, bzw abgeklemmt, keine Besserung, ende 2019 wieder alles zusammen, und seit Mitte 2020 steht er bei mir, wollte mich erst weigern, aber ist eine Freundin, ist mit dem Motor von Bochum nach Mölln gekommen, war bestimmt nicht lustig.
Bauteil werde ich schauen, Kabel wurden bestimmt immer schön hin und her gebogen, mögen Lötstellen besonders gern.
Den Rest werde ich in angriff nehmen und berichten.
Ach der kleine Stecker vom STG wurde natürlich von einer Werkstatt auch beschädigt, habe ich aber schon neu

Danke schon mal

Jörg

Arbeitet das Leerlaufregelventil überhaupt noch ?


Ändert sich die Drehzahl wenn Du mehrere Verbraucher einschaltest ?

Prüfe doch mal das PWM Signal vom Leerlaufsteller.


Aber die Steuerzeiten stimmen ? Bei den alten Mod. leiert ja ganz gerne die Spannrolle aus. !!

Kompression ist vorhanden ?




Lese ich das richtig ?
Es liegt am Gehäuse der Drosselklappe Spannung an ?
Wie geht das ? Das Gehäuse müsste doch eigentlich eine Direkte Verbindung zur Fahrzeugmasse haben.

Ich bin gespannt..

Gewunken

Das hast du richtig gelesen,
DK sitzt auf einem Plastik Ansaugkrümmer,
also keine direkte Verbindung.
Leerlaufsteller, der ist doch in der DK?
Und alte Motoren? Weiß ich jetzt nicht, 2007???

Jörg

Ja genau, die Drehzahlregelung erfolgt ja in Form eines PWM Signals.

Ich weiß ja nicht was die da zusammengelötet haben" - aber wenn Da jetzt nur noch Spannung anliegt und kein PWM Signal mehr, dann wird auch nichts mehr geregelt.


Ansonsten kann die Spannung am Gehäuse ja eigentlich nur über den Stecker an der Drosselklappe kommen.

Somit lässt sich der Suchradius ja eingrenzen.



Bin gespannt...


Gewunken

Moin,

Pedal ausgebaut, ist ein 6Q1721503F Verbaut,
am Stecker von der DK liegen irgendwie keine 12V an,
komisch, falls jemand einen Schaltplan hat, würde bestimmt helfen

Jörg

Moin,

dann bist Du ja schon gut vorangekommen.

12 Volt sollen da auch nicht anliegen.


Mit den Schaltplänen und den Urheberrechten ist das ja so eine Sache

Grundsätzlich würde sich Onkel Erwin (siehe Fehlerdatenbank) über deinen Besuch freuen, ich kann dir aber ein wenig Schützenhilfe leisten.

Folgende Pins vom kleinen Stecker führen vom Motorsteuergerät zur

Steuereinheit der DK.

An Pin B 23 sollen bei Zündung ein 4-4,6 Volt anliegen.

An Pin B3 sollen bei Zündung ein 4,9-5,1 Volt anliegen

Also der Gaspedal geht?
Danke für die Belegung,
schaue ich gleich mal nach.
Die Spannung soll bei Zündung an anliegen und nicht beim Motorlauf?
Axo, habe ein Foto vom Motor wo eine Nummer drauf ist, steht leider nicht BUD oder so
Hänge ich an

Jörg