Audi A4 B7 Steuerkette selber tauschen und einstellen.

Moin ihr Schrauber,

Ich hätte mal eine Frage mir ist bei 156.000km die Steuerkette Trieb B gerissen und ich hatte es nicht bemerkt und dachte es wäre ein Dieselpumpen Problem. Jedenfalls bis ich bemerkt habe das es die Steuerkette ist habe ich den Motor noch paar mal versucht zu starten. Da durch hat sie sich um den Trieb D gewickelt und ist somit in Einzelteile geflogen.


Meine 1.Frage ist, lohnt es noch sie zu wechseln? Und wenn ja, wie stellt man die Steuerkette ein?

Meine 2.Frage ist ob dabei die Ventile was abbekommen haben.(Nach meiner Meinung nein da keine Nockenwelle alleine gelaufen ist. Da ja auf einer Seite die Vakuumpumpe mit läuft und auf der anderen die HD Pumpe.


FAHRZEUG:
Marke : Audi
Art : Avant
Model : A4 B7(8ED)
Baujahr : 2007
Motorkennbuchstabe : ASB

Hallo,

leider ist es so, dass ja in jeder Stellung der Nockenwelle irgendein Zylinder mit offenen Ventilen ist.

Wenn die Kurbelwelle dann eine Umdrehung macht, knallt es sicher.

LG, Rainer

Ganz ehrlich, schätze nicht, dass es sich lohnt. Mach doch den betreffenden Kopf ab und schau dir die Ventile an, da hat dann sicher eines Feindkontakt gehabt. Wenn da wider Erwarten alles takko ist, kannst du dir das mit den Ketten ja überlegen. Die sollten dann alle getauscht werden. Da gibt es bei Erwin* sicher eine alle Fragen beantwortende Reparaturanweisung.

Ich fürchte aber ehrlich, das bei 14 Jahren der individuelle Liebhaberwert höher als der aktuelle Marktwert sein muss, um das anzugehen.

ASB --> Benzinmotor?

Wenn ja, Gebrauchtmotor organisieren, dort alles neu und rein damit, wäre meine Option sofern der A4 nicht bald vom früheren Opeltot dahin gerafft wird

Rüdi hat folgendes geschrieben:

ASB --> Benzinmotor?

ASB ist der V6 Diesel.

Moin,

Hab den rechten Zylinderkopf runter.(von vorne gesehen)
Der 1,2 Zylinder sieht gut aus. Der 3 hat aufgesetzten
daher sind oben die Hebel gebrochen aber sie Ventile
sehen bis jetzt noch gut aus.

Zur Steuerkette:

Trieb B und D sind gerissen und müssen neu.
Trieb A und C sind sehen noch gut aus.

2 Zahnräder sind schief und bei einem fehlen Zähne.



Bin wirklich erstaunt das es noch so gut aussieht!



PS: hab gelesen das die rechte steuerkette gerne reißt
und deswegen hat Audi den Motor so gebaut das man
die rechte Seite im eingebauten Zustand wechselbar
ist. Und somit die rechte Seite viel Robuster und
Wiederstandfähiger gebaut ist damit sie sowas aus
halten kann.


M.f.g
Jan Pohl

Wie sieht Dein Plan aus?

jan__1104 hat folgendes geschrieben:

PS: hab gelesen das die rechte steuerkette gerne reißt und deswegen hat Audi den Motor so gebaut das man die rechte Seite im eingebauten Zustand wechselbar ist. Und somit die rechte Seite viel Robuster und Wiederstandfähiger gebaut ist damit sie sowas aus halten kann. Jan Pohl

Deswegen sind ja auch die Ventilschäfte auf dieser Seite dicker, die Nockenwellen stärker, und die Kolbenböden und die Pleuel auch. Man merkt das z.B. am schwereren Zylinderkopf und an den unterschiedlichen Ausgleichswellen.

Wen Du viel Glück hast, sind Kurbeltrieb und zwei Kolben noch brauchbar.

Herbert

Werde den Motor wieder herrichten.

1.Zylinder sehen laut mir gut aus und werde ich so behalten.

2.Zylinderkopf sieht auch gut aus. Werde vom 3.zyl die Ventile ausnehmen und nachmessen ob sie noch gerade sind.

Wenn ja gibt es neue Steuerketten mit Zahnräder, Neue Hebel und eine neue Kupplung weil wenn es schon auseinander ist.

Moin
Auch wenn die Ventile gut aussehen, ausbauen und kontrollieren, die können gestaucht sein und das erkennt man im eingebauten Zustand nicht

Würde eh alle ausbauen, alles penibel reinigen und Ventile neu einschleifen, mache ich immer wenn ein TDI Kopf runter muss, neue Ventilschaftdichtungen sind ja eigentlich nicht zu erwähnen sondern selbstverständlich.

Moin, hab jetzt alles geprüft

3 Ventile waren schief habe die getauscht und eingeschlafen

Der Rest sah alles super aus.

Jetzt komme ich nur zum Problem nirgends wird gezeigt bzw erklärt wie man eine steuerkette richitg auflegt,spannt, einstellt.

Weder im Web noch im ELSA

M.f.g
Jan Pohl