Dichtring Getriebe zu Antriebswelle bei T6 wechseln (Fachartikel)

Ist das Getriebe am T6 am Dichtring zur Antriebswelle undicht, verliert man Getriebeöl. Glücklicherweise lässt sich der Dichtring relativ einfach wechseln, exemplarisch wird es am Beispiel des SAY Schaltgetriebes gezeigt.

Zum Wechsel des Dichtringes folgendes Vorgehen:

- Antriebswellen-Mutter im Vorderrad um 90° lösen. Achtung, weiteres Lösen ist nur im aufgebocktem Zustand ratsam, ansonsten könnte die Lebensdauer der Radlager leiden. Diese werden bei gelöster Mutter nicht mehr vorgespannt. Eine Belastung der Radlager bei gelöster Antriebswellen-Mutter ist daher zu vermeiden.
- Vorderrad abbauen
- Entweder Kugelgelenk mit Ausdrücker vom Achsschenkel trennen, oder Position markieren und das Achsgelenk vom Radlagergehäuse abschrauben. Ich entschied mich für letzteres.
- Antriebswellen-Mutter im Vorderrad komplett ab und Antriebswelle aus der Radnabe nehmen.
- Die Antriebswelle ist am Getriebe nur aufgesteckt. Laut Reparaturleitfaden sollte man sie vom Getriebe abhebeln. Hat aber bei mir mangels Platz nicht geklappt. Generell Vorsicht beim Hebeln, auf der Innenseite der Antriebswelle ich ein Blechkranz, welcher keine Hebelwirkung verträgt. Wenn, dann am massiven Innengelenk hebeln. Einfacher ist, einfach mit ruckartigen Bewegungen das Eigengewicht der Antriebswelle und Spiel im inneren Gelenk zu nutzen. Ein paar mal ruckartig gezogen und sie ist ab.
- Die Antriebswelle sitzt auf einer Steckwelle, welche ins Differential gesteckt und mit einer Innensechskantschraube fixiert ist. Nachdem man die kegelförmige Innensechskantschraube entfernt hat, lässt sich die Steckwelle aus dem Differential ziehen und gibt den Blick auf den Dichtring frei.
- Den Dichtring entfernt man entweder mit dem zugehörigen Spezialwerkzeug oder man baut sich eines.
- Sicherungsringe auf der Steckwelle besser ersetzen. Montagestellen säubern.
- Einbau der neuen Dichtringes, diesen mit MoS2 Fett leicht am Rand eincremen und mit einem geeigneten Werkzeug ins Getriebe klopfen. Bei mir passte ein Zahnrad welches ich mit Klebeband umwickelte, um den neuen Dichtring nicht zu beschädigen.
- Dann alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen bauen. Drehmoment für den Kegelinbus ist 35Nm. Lässt sich dieser nicht einschrauben, weil die Feder der Steckwelle dies verhindert, hilft ein langer Hebelarm und ein Spanngurt zum Radträger. Damit kann man die Steckwelle und Kegelschraube in Richtung Differential drücken und gleichzeitig die Kegelschraube eindrehen.
- Richtige Position vom Kugelgelenk zum Radlagergehäuse sicherstellen. Schraube vom Kugelgelenk zum Querlenker: 60 Nm plus 90°. Schraube Kugelgelenk zum Achsschenkel: 90Nm und 45°.
- Antriebswellenmutter mit 90Nm festziehen.
- Letztendlich Antriebswellenmutter mit 200Nm festziehen.

Beim SAY Getriebe fand ich zunächst nur die Ölablassbohrung unten am Getriebe. Also Vorsicht, vor dem Ablassen schauen, wie man wieder Öl ins Getriebe bekommt. Bei mir war hinten oben am Differential eine Einfüllschraube.

Es gibt auch Getriebe ohne Einfüllschraube! Hier ist eine Handpumpe ratsam. Die Füllmenge beträgt 2,7l Getriebeöl.

Die Steckwelle hätte ich nicht unbedingt tauschen müssen, die Dichtfläche und der Verschleiß der Verzahnungen der alten Welle war ok.

Der Sicherungsring auf der Steckwelle hat die Teilenummer 7H0 407 297 und sollte auch mit getauscht werden.

Bei den Verzahnungen der Steckwelle ist zu beachten, diese beim Einbau mit MoS2 Fett dünn zu bestreichen. Ist die Verzahnung verschlissen, tritt spürbares Spiel im Antriebsstrang auf. Hier kann sich eine neue Steckwelle lohnen, solange der Gegenpart in der Antriebswelle noch nicht am Ende ist.



Benutzte Teile:

Zitat:

VAICO V10-3266 Wellendichtring, Differential vordere Gelenkwelle an Differential, Q+, Erstausrüsterqualität MADE IN GERMANY Artikelnummer: V10-3266 Einbauseite: vordere Gelenkwelle an Differential Dicke/Stärke [mm]: 8 Innendurchmesser [mm]: 60

Zitat:

SKF VKJC 6484 Antriebswelle Artikelnummer: VKJC 6484 Länge [mm]: 135,5 Außenverzahnung Radseite: 42 Außenverzahnung Differenzialseite: 42 Dichtringdurchmesser [mm]: 60 Neuteil SKF: Antriebswelle Artikelnummer: VKJC 6484

Zitat:

FEBI BILSTEIN 21829 Schaltgetriebeöl Inhalt: 1l, 75W Artikelnummer: 21829 Farbe: FEBI BILSTEIN VWTL726Y gelb gelb Inhalt [Liter]: 1 Herstellerfreigabe: VW TL 521 71, VW TL 521 78, VW TL 525 12, VW TL 726 Y, MB 235.10, Ford WSS-M2C200-D2 Viskositätsklasse SAE: 75W