Meine Autos werden alt... | Beiträge 16+

Rüdi hat folgendes geschrieben:

[...] Versuche deine zuverlässigen Autos solange wie möglich zu halten, denn was gleichwertiges oder besseres zu finden wird von Jahr zu Jahr schwerer. Ich habe in früheren Jahren (Jahrzehnten) immer wieder meinen "Fuhrpark" von den Baujahren her erneuert soweit es der Geldbeutel und die Prioritäten zugelassen haben, aber mittlerweile versuche ich die vorhandenen Fahrzeuge( Siehe Signatur) zu halten solange wie möglich, und sammle auch Ersatzteile dafür weil diese momentan gerade praktisch verschleudert werden. [...]

Für Gebrauchtwagen- und Ersatzteilpreise gibt es jeweils so genannte "Badewannenkurven". Am Anfang ist beides teuer, weil noch nicht in Massen auf dem Markt und gerade bei Ersatzteilen fehlt es noch an preiswerten Nachbauteilen. Irgendwann ist die Marktdurchdringung groß, was es für den Ersatzteilmarkt immer attraktiver macht. Mit der Masse verschiedener Anbieter sinken i. d. R. die Preise.

Hellhörig sollte man werden, wenn von einem Fahrzeugmodell die Zulassungszahlen dramatisch abnehmen und deshalb die ersten Ersatzteilquellen elementare Teile abkündigen. Jetzt wird es nicht nur immer schwerer, überhaupt Teile zu bekommen, sondern auch spürbar teurer. Der Griff zu gebrauchten Ersatzteilen aus Schlachtfahrzeugen funktioniert auch nur so lange, wie die Nachfrage da ist. Irgendwann ist der Punkt erreicht, dass intakte Gebrauchtteile entweder astronomisch teuer werden und selbst defekte Teile noch ernsthaftes Geld kosten sollen.

Schmerzlich habe ich das bei meinem 450er Smart feststellen müssen. Karosserie- bzw. Verkleidungsteile sind mehrheitlich aus Kunststoff. Und durchaus über 20 Jahre alt. Weichmacher sind raus und kleinste Feindberührungen führen zu Rissen oder Platzern. Ein nicht richtig fest angeschraubter Türgriff bzw. dessen Griffschale kosteten mich im vergangenen Winter eine eingerissene Seitentür. Hab's mit Karosseriekleber kleben müssen, die Türpanels sind teuer und insbesondere schwarze sind immer bruchgefährdet oder werden bereits eingerissen zum Kauf angeboten.

Die nächsten Katastrophen: Es gibt keine Scheibenwischergestänge als Ersatzteil und gebrauchte sind immer (!) defekt. Deren Kauf lohnt auch nicht, es scheren immer die gleichen Teile ab. Hier hilft nur regelmäßige Wartung, die Steckachsen der Wischerarme müssen vor jedem Winter gefettet werden und das alte Fett muss stets ausgewaschen werden. Gleiches gilt für Lenkgetriebe, Berlins schlechte Straßen zerkloppen sie regelrecht. Vor zwei Jahren bekam ich noch ein gebrauchtes ohne fühlbares Spiel und ohne Klappergeräusche, heute kostet ein verschlissenes bereits mehr. Neu wurde das längst abgekündigt.

Ein paar Sachen habe ich daher auch gehamstert, als es sie noch gab. Bei den Motoren werden auch langsam die rar, die einem seriöse Motorenbauer noch im Austausch zurück nehmen. Mein gefahrener hat das dritte Übermaß - den brauche ich nicht mehr einschicken. Ab dem zweiten Übermaß bekommt man sein Pfand bei Einsendung nicht mehr erstattet. Und das erste Übermaß hat kaum jemand eingearbeitet, da die Schadenbilder meist groß genug waren, dass das nicht mehr gereicht hätte.

Moin

Man kann aber einen Smart nicht mit einem Massenprodukt der VW Gruppe vergleichen, außer Kisten wie der Beetle, Audi TT....erst Mode und jetzt praktisch verschwunden

Durch die Gleichteile gibt es so schnell keine Engpässe, Verschleißteile sind meist für kleine Beträge zu bekommen

Rüdi hat folgendes geschrieben:

Moin Man kann aber einen Smart nicht mit einem Massenprodukt der VW Gruppe vergleichen, außer Kisten wie der Beetle, Audi TT....erst Mode und jetzt praktisch verschwunden Durch die Gleichteile gibt es so schnell keine Engpässe, Verschleißteile sind meist für kleine Beträge zu bekommen

Gewiss, Rüdi. Die drei Smart-Generationen mit Verbrennungsmotoren brachten es zusammen auf etwa 1,9 Millionen Produktionen, wovon bereits 900 000 auf die erste Generation 450 entfielen. Den ersten beiden Smart-Generationen wurde zum Nachteil, dass sie eigentlich Hochtechnologiemodelle waren, für die vieles eigens entwickelt, konstruiert und fertigungsreif gemacht wurde. Für den 450er kann praktisch nichts von anderen Fahrzeugen übernommen werden, lediglich die Bremsanlage blieb gemeinsam mit dem 451er gleich. Der wiederum hat außer dem zugekauften Mitsubishi-Saugbenziner ebenso kaum etwas, das mit anderen Modellen gleich ist. Der 453er ist dafür ein etwas anders verpackter Renault Twingo - hier trat erstmals der Vorteil vieler Gleichteile für den Smart wieder zutage.

Hallo!

Bei meinem T4 wird der Rost immer mehr, wenn ich den Unterbodenschutz entferne.
Ich hab jetzt schon auf der Beifahrerseite vorn am Schweller die ganze Ecke rausgetrennt...

Da musste ich werkzeugmässig mal etwas aufrüsten.

Und paar Schweissversuche hab ich auch schon gemacht, um die richtige Einstellung zu finden.

Hi!
Weiter geht es im Schneckentempo,
aber das Ende ist in Sicht.

Je mehr ich schweiße, um so besser klappt es.

Das letzte Blech, mit dem Pfeil markiert, das hab ich zum Glück fertig bestellen können, das kam heute.

Wenn ich das am Wochenende ordentlich rein bekomme, hab ich das gröbste fertig.
Dann kommt nur noch Abdichtung, Rostschutz und schön machen.

Sieht sehr gut aus. Wie hast Du die Rundungen hinbekommen?

Hi!

Nein, sowas bekomme ich nicht hin,
das sind vorgefertigte Reparaturbleche.
Für die Massen-Modelle sind die auch recht preiswert.


Der Radlauf hat 33 € gekostet, den kriegste bei jedem Autoteile-Händler.
Das Blech innen im Radhaus war schon schwieriger, bei E-Bay für 40 € hab ich es dann aber zum Glück doch noch gefunden.

Und beide Teile waren viel grösser, ich hab da sehr viel davon abgeschnitten, was ich nicht gebraucht habe...