Polo V TDI - Maximaldrehzahl 2500 | Beiträge 32+

Ladeluftstrecke prüft man mit Überdruck, Unterdruckstrecke per Vakuumpumpe auf Dichtheit, so findet man nicht unbedingt die Leckage, kann aber Dinge ausschließen.

Ich hatte mal einen AJM Motor der immer im den Notlauf ging,ursächlich war Undichtigkeit im Regelventil der Abstellklappe

Da kann man ohne Prüfung der Unterdruckstrecke lange suchen

Den Reparaturleitfaden passend zum CUSA und eine Systembeschreibung zum 1,4 TDI EA 288 (z.B. SSP640) hast Du?
Wenn nicht , dann besorge Dir selbige. Wenn ja, überleg Dir mal, was dazu führen kann, daß bei 2000 min-1 die pro Hub angesaugte Luftmasse kleiner als eine Zylinderfüllung ist, und gleichzeitig der Ladedrucksensor Unterdruck mißt. Tip - was ist alles zwischen Ansaugschnorchel des Luftfilterkastens und dem Ansaugkrümmer verbaut, und wo sitzt der Ladedrucksensor?
Mir ist schleierhaft, wie man bei einem gemeldeten Fehler der Ladedruckregelung auf den Tausch des Dieselfilters kommen kann, das Gaspedal verdächtigt, und das MSG. "Trial and Error" Der Ladedrucksensor ist ein möglicher Fehler, aber ohne Prüfung einfach tauschen? Was liefern der alte und der neue denn im Stand für Werte? Selbige findest Du in den erweiterten Meßwerten (geht auch mit HEX-CAN), denn Meßwertblöcke gibt es seit gut 15 Jahren nicht mehr!
hg
Herbert

Wie an anderer Stelle schon berichtet, hat sich gezeigt, dass die Probleme mit dem Zugang zum Steuergerät daran gelegen hat, dasss die Hardware-Version "VCDS Diagnosesystem KKL+CAN" das MSG des Polo Modelljahr 2015 nicht mehr unterstützt. Nach einem Tipp aus dem Forum habe ich das VCDS HEX-V2 gekauft - und gestern feststellen können, dass das ganze nicht am Steuergerät oder an irgendwelchen elektronischen Komponenten etc. Heute habe mal den Ladeluftkühler ausgebaut - der ist nämlich bei dem Polo Diesel TDI ab Baujahr 2014 in einem sehr kleinen Kästchen untergebracht und ist nich luft sondern wassergekühlt. Und siehe da: der Ladeluftkühler ist so dicht, dass hier kein bißchen Luft durch kommt - habe mit Preßluft "abgedrückt" - nicht einmal bei 8 bar ist auf der anderen Seite ein Luftzug spürbar - vermutlich durch Lecköl vom Turbolader zugeklebt - als ich den LLK mit Lösungsmittel reinigen wollten, sind Aluminiumspäne herausgefallen - geholfen hat es null - aber vielleicht muss ich das ganze auch ein paar Stunden einweichen lassen. Keine Ahnung was da schief gegangen ist - oder ob das ein bekanntes Standardproblem ist - habe aber in keinem Forum etwas dazu gefunden. Habe soeben einen neuen Ladeluftkühler bestellt - diese Anschaffung lohnt sich mit Sicherheit - kann dann weiter berichten. Das würde auf jeden Fall erklären, weshalb der Geber nach dem Ladeluftkühler Unterdruck gemeldet hat - und weshalb es im Standgas keine Fehlermeldung gegeben hat - vermutlich weil der Motor sich die Luft dann irgenwo anders hergezogen hat...

MfG

Den Ladeluftkühler hätte ich ganz einfach mit einem Staubsauger geprüft - der muß bei dem Querschnitt ziehen. Da braucht es keine 8 bar, außer man will was zum Platzen bringen. Da steckt wohl was drin.
Die AGR Zuführung sollte bei dem Motor nach dem LLK an der Drosselklappe sein. Die war mein Verdacht, und die rate ich auch zu prüfen.
hg
Herbert

OK - anbei mal eine erwin-Montageüberischt zum verbauten Ladeluftsystem und ein paar Bilder.

Durchaus möglich, daß die Lamellen innen so korrodiert und zerbröselt sind, daß sich der Kühler zugesetzt hat. Ich hatte ein ähnliches Lamellenproblem am A4 Ladeluftkühler (Luft/Luft). Übrigens, verbogene Lamellen entstehen auch durch Abdrücken mit Gewalt (8 bar).
hg
Herbert

Zu 100% ist der Turbolader von Fahrzeug kaputt. Leider gängig bei den Motoren.

Aufgrund des verwinkelten Verdichtergehäuses musst Du da zur Sicht-Prüfung allerdings mit einem Endoskop arbeiten, oder Turbolader direkt ausbauen.

Vor Erneuerung des TUrboladers ist allerdings größte Sorgfalt in Sachen Sauberkeit und Reinigung des Leitungssystems geboten, da durch Hoch- und Niederdruck-AGR und Verschlauchung/Rohrleitung der Motorentlüftung ein weit verteiltes Netz möglicher "Nester" diverser Bruchstücke des Verdichterrades und der Abgasturbine bestehen.

Nur "mal eben" einen neuen Turbolader einzubauen geht bei den Fahrzeugen mit diesem Motor zu 100% schief und führt zu Folgeschäden am neuen Turbolader. (Leider auch bei Meister-, Marken- und Fachwerkstätten bei diesen Motoren immer wieder erlebt, bis hin zu Motorschäden)

LG

Alex

OK - danke für die Hinweise und Tipps!

ZTurbo hat folgendes geschrieben:

....Zu 100% ist der Turbolader von Fahrzeug kaputt. Leider gängig bei den Motoren. ....

Wie kommst Du zu der Erkenntnis ?
Hier gibt´s zuwenig Luftmasse, Unterdruck im Saugrohr, LLK dicht...
Herbert

Herbert hat folgendes geschrieben:

ZTurbo hat folgendes geschrieben: ....Zu 100% ist der Turbolader von Fahrzeug kaputt. Leider gängig bei den Motoren. .... Wie kommst Du zu der Erkenntnis ? Hier gibt´s zuwenig Luftmasse, Unterdruck im Saugrohr, LLK dicht... Herbert

Meine Erfahrungswerte führen mich zu der Aussage.

LG
Alex

ZTurbo hat folgendes geschrieben:

Meine Erfahrungswerte führen mich zu der Aussage. LG Alex

Geht´s noch dünner? Gib doch mal Fakten, wieso speziell hier der TL kaputt sein soll?
hg
Herbert

Vielen Dank, das meine Erfahrungswerte als dünn bezeichnet werden

Grundsätzlich sind es aber die altbekannten Fehlerquellen:
Kurzstreckenbetrieb, Longlife, hohe Hoch- und Niederdruck AGR Raten, die führen zu einer Versottung des Partikelfilters, und dank der Niederdruck AGR werden Ruß + Öldämpfe aus der KGH direkt vor das Verdichterrad geblasen.

Als Ergebnis versottet auch das ganze Ladeluftsystem, wie man beim TE ja auch am verstopften LLK sieht.
Das führt letztendlich natürlich auch zur Versottung des Turboladers, Überdrehzahl, Ölverkokung und Mangelschmierung bis hin zum Motorschaden.

Die Aluspäne im LLK sind zudem auch ein untrügliches Zeichen das sich das Verdichterrad des Turboladers in Wohlgefallen aufgelöst hat, so wie es bei diesen Motoren halt üblich ist.

LG

Alex

Die Niederdruck-AGR zapft nach dem Partikelfilter ab, kann also erst mal keinen Ruß auf die Saugseite blasen. Die Hochdruck AGR zapft direkt am Krümmer ab und leitet zum Saugrohr.
Ich hätte ja kein Problem, wenn Du vorschlagen würdest, auch den TL anzusehen. Aber die Aussage "der ist 100% kaputt" führt zu weiterem Werfen mit (teuren) Teilen.
hg
Herbert

Hi Herbert!

Hast Du noch nie gesehen wie schwarz ein KFZ mit defektem/verstopftem DPF aus dem Endrohr qualmen kann?

Auch aus der Niederduck AGR kommt eine durchaus beträchtliche Menge Ruß vor den Verdichter wenn am Gesamtsystem etwas nicht in Ordnung ist.

Auch das ist bei den Turboladern von Fahrzeugen mit Niederdruck AGR immer wieder zu beobachten, das die einfach komplett schwarz sind, vom eingebrannten Ruß und Öldämpfen.

Um die Ablagerungen zu vermindern hat der OE ja sogar eine spezielle Phosphat-Beschichtung an den Verdichterrädern aufgebracht, die die Anlagerungen verringern soll.

Ich habe in meinem vor-vorherigen Post übrigens dem TE mit keinem Wort empfohlen gleich einen neuen Turbolader zu kaufen, sondern mit einem Endoskop Nachschau zu halten, oder den Turbolader zur Sichtprüfung auszubauen.

Was ich zudem noch vergessen habe zu erwähnen:

Auslöser dieser ganzan Verkettung an Fehlern und Schadensbildern kann bei diesen Fahrzeugen auch durchaus ein defekter AGR Kühler sein, der Kühlwasser über den AGR Port leider direkt in die VTG Einheit des Turboladers gelangen lässt. Durch die daraus entstehende Korrosion bzw Schichtbildung beginnt die VTG zu klemmen bzw stecken zu bleiben, was zu Regelfehlern und ausbleiben der Regeneration führen kann.
Oftmals sind diese Fehlerbilder auch außen an weißlich/rosaroten Flecken am Turbolader zu erkennen.

LG

Alex