Problem mit AFN: unten rum kaum Leistung

Hallo

Ich fahre einen 110 PS TDI AFN mit Chip, der meines Erachtens deutliche Anfahrschwächen hat.
Es könnte aber auch durchaus sein das ja alles in ordung ist,
und ich nur einem Gespenst hinterher laufe, aber das will ich ja durch Eure
Hilfe herausfinden.

Ich hab einen Leistungsmangel unterhalb von
2000U/m, wenn ich da aufs Gas steige, hat man das Gefühl der Wagen
müßte es sich erst überlegen ob er soll oder nicht,
will er dann, hab ich große Überschwinger in der Ladedruckkurve.

Habe natürlich sämtliche Register aus diesen Forum gezogen,
und es gab auch schon eine Beitrag in diese Richtung, der mir aber nicht die Antwort gab die ich gerne hätte, nähmlich ob das Magnetventil für die VTG korrekt Arbeitet.

Hab schon alles überprüft, laut Fachartikel, VTG ist leichtgängig, kein Fehler im Speicher,
keine Undichtheiten, Kabelbrüche, Kat ist leer, AGR abgeklemmt, LMM gereinigt ........

mit dem verzögerten Druckaufbau hab ich mich ja schon abgefunden,
da es wie es ausschaut nicht nur bei mir so ist, aber vielleicht sagen Euch
die Loggs mehr, und eventuell ist wirklich was.

LOG-01-003-011-001
LOG-01-007-011-003
LOG-02-007-011-003
LOG-01-008-009-003
LOG-01-008-009

ich hoffe nicht das es Euch zu viel ist

Edit:
was mir zur Sache noch einfällt, vielleicht ist`s wichtig
ich habe jetzt mit Winterreifen und ECON Betrieb, einen höheren Treibstoffverbrauch,
als im Sommer mit Breitreifen und Clima. Bei gleicher Fahrweise.

Hallo , da der Turbo so um die 2000 1/min einsetzt und deine LMM-Werte ja auch I.O. sind, würde ich das als normal ansehen.

kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.

soweit ich das verstehe, ist in Gruppe 01 die Einspritzmenge der IST wert,
und der niedrigste Wert in Gruppe 08 der Soll Wert, oder ?

die Einspritzmengenbegrenzung soll den niedrigsten Wert darstellen,
gegenüber der Drehmoment-,Rauchbegrenzung ?

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

kann mir bitte jemand
die Gruppe 08 und 09 erklären.


8,0,Injection Quantity Limitation **Done at WOT**(See label file, I.Q.= Inj. Qty.)
;Read values when engine speed reaches 3000 rpm.
8,1,Engine speed,rpm
8,2,I.Q. Driver's req.,40.0-42.0 mg/H
8,3,I.Q. via rpm(Torq),35.5-36.5 mg/H
8,4,I.Q. via air mass,36.0-39.0 mg/H
;#4 injection quantity limited due to air mass drawn in (smoke prevention)

9,0,Injected Quantity Limitation
9,1,Engine speed,rpm
9,2,Injection Quantity,CC active
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,,

ist doch selbsterklärend. fahr mal mit 1300 rpm und gib vollgas. dann ist kanal 8.2 auf maximum und vor allem kanal 8.3 wird die menge begrenzen.

9.2 ist die begrenzung bei aktiver cruise control
9.3 die begrenzung bei nem schaltvorgang mit automatik

Ist gar nicht so leicht, wie machen das eigentlich die Werkstätten ?

nen neuen turbolader verkaufen

für mich sehen die logs eher nach ner klemmenden AGR aus
wie hast du die denn deaktiviert ?

CU Gremlin

Hier der Spass mal auf Deutsch:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/028-906-021.lbl

m;

dacht ich auch, da im oberen Drehzahlbereich bei Vollast,
ein deutlicher Rußaustoß im Seitenspiegel zu sehen ist. -eventuell auch der Chip ?

aber,
die AGR hab ich schon voriges Jahr mal ausgebaut, und kontrolliert ob sie auch geschlossen ist, und wieder montiert, den Unterdruckschlauch hab ich abgezogen und verschlossen. Damals wurde er untenrum etwas spritziger.
Aber seitdem ich den Chip drin hab, hat`s sich IMO geändert.

ich nehme mal an das das Tastverhältnis am Spritzversteller
auch seine Richtigkeit hat oder.

LOG-01-001-004