wollte euch da was nicht vorenthalten

lest mal bitte alle diesen artikel.. wenn ihr kein englisch könnt.. die bilder und die zahlen sprechen für sich!

http://forums.tdiclub.com/NonCGI/ultimatebb.php?ubb=get_topic;f=4;t=004878

CUALL

HAUT REIN

...und die Anschlüsse sind nett gemacht ! Respekt !
Leider haben die Profis den Ladedruck/Temperatursensor vor dem Ladeluftkühler eingebaut
Ist evtl. auch der Grund warum der Motor die (?) 166PS / 1,3bar Ladedruck mit dem Serienlader übersteht
Neben der Tatsache, daß da, wo das Auto fährt Tempolimit 110km/h ist und die Kiste wohl niemals ne halbe Stunde über 200km/h bewegt wird
Wegen den 110km/h hat er wohl auch noch nie den 4./5. Gang benutzt, sonst wäre ihm bei den angegebenen 400+ Nm schon lange die Kupplung verglüht... nur die Frage wie die Prüftandsmessung zusammenkam, das Diagramm würde ich gerne sehen. Wenn er beim 'dänischen ADAC' zur Leistungsmessung war, weiß ich auf wie die 400+ Nm zustandekommen: bei meiner ADAC Messung wurde im Prüfstand der falsche Gang angegeben, so daß alle Nm Werte um das Verhältnis von 4. zu 5. Gang zu hoch waren
Sieht mir wie ein typischer 'Schnellschuß' aus, wo was gebaut wird ohne sich vorher schlau zu machen. Wenn der Lader Puff macht, kann er den schönen Eigenbau-LLK zum Schrotti tragen, die Brösel bekommt man nie wieder raus.

Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

das Auto läuft in DÄNEMARK!!! 100km/h auf der Autobahn sonst ausserorts 80km/h!!!
Im weiteren Text wird deine Vermutung mit dem Falsch angebrachten Ladedruck/Temperatursensor auch geäussert.

Aber schön anzusehen ist die Büchse doch!!

Hi Bertil,

ja sorry, die 110km/h hatte ich aus dem tdiforum übernommen.
Ja, mechanisch schön gemacht, halt was fürs Auge...

Grüße, Rainer

steht da nicht auch das das schon richtig eingebaut ist.. weil keiner merkt das da die luft verkehrt rum in den llk rein läuft..hehe.. egal.. sieht auf jedenfall net aus..

cuall

Der Ladedrucksensor sitzt definitiv an der falschen Stelle. Hier mißt er je nach Druckabfall im Ladeluftkühler 0,10 - 0,05bar zu hohe Werte. Der tatsächliche Ladedruck verringert sich dadurch auf 1,20 bis 1,25bar.
Da der Ladelufttemperatursensor nahezu die Austrittstemperatur der Luft aus dem Lader mißt, stellt sich die Frage ob nicht auch die Einspritzmenge aufgrund dieser Tatsache reduziert wird.

Grüße, Rainer