Kein Fehler im Speicher T4 2,5 TDI trotzdem Probleme

Gestern haben wir die Diesel ESP bei einem T4 ACV Automat 1999 gewechselt.
Der Wagen wurde mit der defekten Pumpe davor sehr lange gestartet ohne das er lief.
Jetzt haben wir die andere Pumpe eingebaut und erstmal statisch eingestellt.
Dann versucht zu starten, leider kam ausser weisser Qualm aus dem Auspuff nichts raus.
Im Fehlerspeicher konnte ich aber auch nichts finden.
Eingespritzt wird auch.
Was kann das sein?

Bei meinem T4 ACV 1997 geht jetzt früh im Kalten manchmal die Leerlaufdrehzahl um 100 U/min höher.
Wenn ich den Bus kurz neu starte ist sie wieder normal.
Auch kein Fehler im Speicher.
Was kann das denn sein.
Ich konnte aber schon Fehler mit meinem DS Selbstbauadapter und der Free VAG COM Software auslesen.

Gruss Klaus

Hallo

Zitat:

Jetzt haben wir die andere Pumpe eingebaut und erstmal statisch eingestellt. Dann versucht zu starten, leider kam ausser weisser Qualm aus dem Auspuff nichts raus. Im Fehlerspeicher konnte ich aber auch nichts finden. Eingespritzt wird auch.

Wohl doch nicht so perfekt eingestellt...

Zitat:

Bei meinem T4 ACV 1997 geht jetzt früh im Kalten manchmal die Leerlaufdrehzahl um 100 U/min höher. Wenn ich den Bus kurz neu starte ist sie wieder normal.

Entweder normal weil sehr kalt bei Dir oder der Kühlmitteltemperaturgeber hat einen weg -> Werte auf Plausibilität prüfen.

Grüße, Rainer

Zitat:

Entweder normal weil sehr kalt bei Dir oder der Kühlmitteltemperaturgeber hat einen weg -> Werte auf Plausibilität prüfen

An der Aussentemp. dürfte es nicht liegen. Hier sind früh noch mindestens 5 Grad +.
Werde mal den Tempgeber bei meinem T4 beobachten.

Zitat:

Wohl doch nicht so perfekt eingestellt...

Der andere T4 läuft jetzt.
Kann man die Einstellbeschreibung aus den Anleitungen bedenkenlos auf den T4 2,5 TDI übertragen.

Gibt es ein extra Diagramm für den ACV?

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3195

GRuss Klaus

P.S. Hallo Rainer Die Schrauben fürs Gehäuse sind gestern reingeschneit.

Hallo,

es gibt mehrere Temperaturgeber. Vergleiche mal, ob die morgens bei kaltem Motor alle ungefähr die selben Werte geben.

Zum Diagramm, ne, das ist Motorkennbuchstaben-spezifisch. Müßte man also vergleichen. Damit die Kiste morgens überhaupt in die Pötte kommt, einfach ein wenig mehr Richtung früh drehen, bis er anspringt.

Mit dem TDI-Timing-Checker sollte die Einstellung kein Problem sein

Grüße, Rainer

Hallo!

Zitat:

Vergleiche mal, ob die morgens bei kaltem Motor alle ungefähr die selben Werte geben.

Habe ich.Sie zeigen ungefähr das Gleiche an.Nur 1 Grad Unterschied.
Kann es evtl. auch an Dreck in der Pumpe oder Einspritzdüsen liegen?
Der Leerlauf erhöht sich nur nach dem Kaltstart.
Wenn ich nach ca. 2 min den Motor neu startete ist der LL wieder normal.
Es ist auch einmal passiert, da war der Motor schon warm,aber der T4 stand davor ca. 1 h stand.

Zitat:

Mit dem TDI-Timing-Checker sollte die Einstellung kein Problem sein

Ich kann also den Einspritzbeginn nur mit dem TDI Timing Checker überprüfen.
Mit der unregistrierten Version gibt es keine Chance. Oder?


Noch eine andere Frage.
Wie kann ich zum Beispiel den
Messwertblock 4 Feldnummer 4 Tastverhlt. Ventil für Einspritzbeginn
Messwertblock 1 Feldnummer 2 Einspritzbeginn
auslesen.
Damit stellt doch VW die Pumpe ein. Oder?

Gruss Klaus

Klausen hat folgendes geschrieben:

... Ich kann also den Einspritzbeginn nur mit dem TDI Timing Checker überprüfen. Mit der unregistrierten Version gibt es keine Chance. Oder? Noch eine andere Frage. Wie kann ich zum Beispiel den Messwertblock 4 Feldnummer 4 Tastverhlt. Ventil für Einspritzbeginn Messwertblock 1 Feldnummer 2 Einspritzbeginn auslesen. Damit stellt doch VW die Pumpe ein. Oder? Gruss Klaus

Hallo, die Einstellung erfolgt, wie im Fachartikel beschrieben, über den Meßwertblock 0.

Sorry meinte ja Messwertblock 0 Feldnummer 2 Einspritzbeginn.

Geht ebenfalls nur in der registrierten Version. Sonst wäre die Geschichte ja auch etwas sinnbefreit.