Lo stato del software dell'auto è l'ultimo disponibile! Almeno secondo Volkswagen. È possibile verificarlo con VCDS? Potrebbe esserci un difetto nel sensore di temperatura dei gas di scarico che potrebbe risolvere il problema, o in caso affermativo, come si può verificare?
Solo RedR32 può rispondere a quale versione di VCDS si tratta.
Ho fatto così tanto giardinaggio.
Si soffia con acqua fredda per 15 minuti, alternando l'aria davanti e dietro. Si inserisce il tubo direttamente nel DPF, scuotendo continuamente il filtro, premendolo leggermente sul fondo, facendolo svuotare completamente e ricominciando da capo. Lo stesso procedimento si ripete con acqua calda.
Beh, nella nostra casa ci sono tubi dell'acqua normali. Di conseguenza, i tubi non hanno un diametro interno superiore a 15 mm. Si tratta di una normale abitazione. Il tubo è un semplice tubo da giardino con un diametro interno di 15 mm. Per pulire completamente il filtro antiparticolato ad alta pressione, sarebbe stata necessaria la squadra dei pompieri. Ecco perché ho sempre agitato il filtro. Alla fine, si vedeva chiaramente che usciva solo acqua limpida, cosa facilmente riconoscibile sulla neve.
Quando ho spiegato questo oggi alla mia officina, mi hanno semplicemente detto che esiste una soluzione per questo problema...
È possibile visualizzare la regolazione del filtro antiparticolato nel log di RedR32? Suppongo che la misurazione della quantità di cenere che abbiamo effettuato non sia sufficientemente indicativa per questo scopo, giusto?
(Forse è ora che anche io mi procuri uno di questi strumenti).
EDIT: ho preso un appuntamento per domani per resettare il DPF. Lo farò impostare con una quantità di riempimento leggermente superiore (10), come da tua indicazione. Inoltre, eseguirò nuovamente una rigenerazione forzata.
Ecco cosa mi viene in mente riguardo a questo sensore. Poco prima di smontare il DPF, l'auto è diventata un po' più rumorosa. Probabilmente, fino ad allora, il sensore era semplicemente allentato nel foro e successivamente si è staccato, il che potrebbe spiegare perché non erano visibili codici di errore.
La versione del software dell'auto è la più recente! Almeno, secondo Volkswagen. È possibile verificarlo con VCDS?
"Der Hund ist groß." -> "Il cane è grande."
Jetzt dein Text:
03G 906 021 GL,R4 2.0L EDC G000SG 8411.
La versione del software è attualmente la 8411.
Martininii ha scritto:
Potrebbe esserci un difetto nel sensore di temperatura dei gas di scarico che potrebbe risolvere il problema, oppure come si può verificare?
Verificare che la temperatura visualizzata sia plausibile, ovvero consultare il blocco dati corrispondente alla misurazione.
Errori semplici come cortocircuiti verso il positivo, la massa o interruzioni di circuito vengono solitamente rilevati.
Martininii ha scritto:
È possibile visualizzare l'adattamento del filtro antiparticolato nel log di RedR32?
No, questo non si evince da nessun registro, dato che l'influenza determinante riguarda i cicli di rigenerazione.
Vedi anche:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici da Internet. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.
Vorrei aggiungere che, quando il motore è al massimo dei giri al minimo, cioè senza l'ingranaggio inserito, non funziona in modo perfettamente fluido. Questo significa che, come in un vecchio motore a benzina, se il distributore di accensione non è più al 100%, il minimo non è stabile; allo stesso modo, il motore del Caddy funziona male quando è al massimo dei giri al minimo. (L'ho notato oggi dopo aver pulito il filtro, perché anche la revisione tecnica lo segnala se c'è un errore nella memoria del sistema di scarico...).
Forse questa informazione può essere utile... Nel mio motore 1.9 dci (Renault), non è così!
Dopo aver controllato il sensore di temperatura dei gas di scarico, vi farò sapere!
Oggi ho percorso una distanza di circa 400 km ininterrottamente. Non è proprio poco. Dopo circa 350 km, il veicolo è entrato in modalità di emergenza, due volte di seguito. Mi sono poi fermato per fare benzina, quindi ho spento il motore e ripreso a guidare. Da allora non si sono più verificati errori. Una volta arrivato a destinazione, ho collegato il mio laptop per leggere eventuali codici di errore. La cosa sorprendente è che non era stato memorizzato alcun codice! Ho utilizzato il software "CarPort" per la lettura degli errori.
Potrebbe essere che la memoria degli errori si cancelli se il problema non si manifesta da un po' di tempo?
War heute beim Fehler auslesen. Saugrohrdruck zu groß! Vedi l'allegato.
L'allegato numero due è un video del sistema di bilancini del turbocompressore.
Si è verificato un passaggio al regime di emergenza a pieno carico a circa 3500 giri/minuto, in rapida successione.
Ruck beim Beschleunigen, BLS mit DPF | Messaggi 16+ - Turbogestaenge.flv
Sarebbe utile una modalità di regolazione della pressione di sovralimentazione predefinita. In questa modalità, la valvola VTG si apre e si chiude alternativamente, senza però perdere completamente il vuoto come avviene con il metodo manuale che prevede la rimozione del tubo.
Per fare un confronto, sarebbe utile avere un video che mostri come l'attuatore normalmente si comporta.
Per una valutazione definitiva, manca ancora la misurazione della pressione differenziale sul filtro antiparticolato (DPF), come indicato nei valori che ho linkato.
L'errore relativo alla differenza tra il valore effettivo e quello previsto della pressione nel collettore di aspirazione è tipico di un sistema VTG (turbocompressore a geometria variabile) con problemi di funzionamento, mentre l'aumento troppo lento della pressione di sovralimentazione è, secondo la mia esperienza, meno comune.
La settimana scorsa abbiamo avuto un altro veicolo con lo stesso problema: entra in modalità di emergenza (solo) durante la rigenerazione (stesso errore). A circa 400 gradi tutto è a posto, ma quando il termostato raggiunge i 750 gradi --> entra in modalità di emergenza perché il VTG si blocca. La causa è un collettore di scarico danneggiato.
Se si verifica un problema con una clip VTG, non cercare di ripararla, ma sostituisci direttamente la clip.
LG, Onkel BM
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Sarebbe utile una modalità di regolazione della pressione di sovralimentazione con impostazioni predefinite. In questa modalità, la valvola VTG si apre e si chiude alternativamente, senza però perdere completamente il vuoto come avviene nel metodo manuale che prevede la rimozione del tubo.
Anche io l'ho fatto, la prima volta con il filtro antiparticolato ancora pieno.
Non rilevo alcuna necessità di intervento da parte del sistema di controllo.
Purtroppo, si può solo sperare che l'operazione di pulizia abbia dato dei risultati. Con un pezzo nuovo, non dovresti avere alcun problema.
Quando hai smontato il turbocompressore, dovevi già rimuovere il filtro antiparticolato (DPF). Perché non hai fissato correttamente gli accessori del DPF con le viti?
Hai fatto modificare la quantità di cenere? Da dove proviene il tuo TL?
2010 Caddy kombi life 103 tdisg6 BMM KXW
reflexsilber met.
La cenere è arrivata in grande quantità. È difficile dire esattamente quanta, ma sicuramente più di un pugno pieno.
No, il filtro è stato inizialmente solo resettato, non modificato. L'officina utilizza un sistema Esitronic di Bosch, ma con quello non è riuscito a effettuare la regolazione.
Sì, sono rimasto scioccato dal fatto che il sensore non fosse stato fissato correttamente. Forse sono stato troppo cauto...
Non so se sia solo una mia impressione, ma dopo aver pulito il filtro e percorso 400 km in autostrada, mi sembra che questo "balzo" si sia spostato leggermente verso l'alto. I dati saranno disponibili tra qualche giorno.
Sarebbe utile una modalità di regolazione della pressione di sovralimentazione con impostazioni predefinite. In questa modalità, la valvola VTG si apre e si chiude alternativamente, senza però perdere completamente il vuoto come avviene nel metodo manuale che prevede la rimozione del tubo.
Anche io l'ho fatto, la prima volta con il filtro antiparticolato ancora pieno.
Non rilevo, da parte del sistema di controllo, alcuna necessità di intervento.
Ciao, era anche previsto di osservare il movimento della leva VTG durante l'operazione.
È possibile smontare facilmente il sensore di vuoto sul turbocompressore per testare manualmente la leva, oppure è necessario rimuovere l'intero turbocompressore? In caso affermativo, come si può smontare il sensore? Purtroppo, non ho trovato alcun articolo a riguardo.
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