Messwertblock 011 beim AEL Motor, bitte posten.

Hallo,

ich hätte da eine Bitte.
Ich habe mein Problem beim A6 AEL gelöst, und der Motor läuft fast wieder so wie er soll. Mich stört jetzt nur noch der etwas verzögerte Druckaufbau.

Hier meine vorige Woche: Suchen und finden

Ich möchte jetzt nur noch wissen ob dieser Druckaufbau passt oder ob ich noch weitersuchen muss.
Falls jemand eine CSV Datei seines AEL (Messwerteblock 011) bei der Hand hätte, oder gleich die Kurve als Bild, dann bitte hier posten.
Bitte schreibt noch die km-Leistung dazu, und ob Ihr ein Chiptuning drin habt.
Für guten Vergleich wäre Beschleunigung 3.ter Gang 1500-3500 U/min optimal.
Wenn Ihr keinen Platz habt schickt mir die Daten per e-mail, ich stell Sie dann als Kurve hier rein.

Hier gleich der Anfang:
Audi A6 Avant, BJ 1995, orig. STG, 170.000km
Schlechter Ladedruck Aufgrund eines "dichten" Kats:



Nach erfolgreicher Reparatur des Kats:





lg

dakoal

hallo,

habe auch eine "Odysse" mit meinem AEL durch. Angefangen von mangelnder leistung über rauchen bis hin zu verbrauchsrekorde alla Porsche-Niveau ala 12-14 liter.

inzwischen sind alle teile neu die den Motorraum betreffen ( ausname lima + anlasser ), bis auf verbrauch ist fast alles wieder in Rahmen. Der Druckaufbau ist leider wieder rückläufig , sprich er läuft wieder dem Soll hinterher bis ca 2400 u/min dann sind beide gleich.

Da ich ebenfalls diese nachlaufende 011er Kurve hatte hatte ich bei der überprüfung des Turbo´s festgestellt das der Dichtsitz vom Wastegate-Ventil weggebrannt war und nicht mehr 100%ig dicht war. Es hat also nie voll geschlossen und ständig einen bypass gehabt was im unteren Drehzahlbereich deutlich spürbar war ( bis 2200 -2400 u/min kaum richtiger Druckaufbau, danach war er wie es sein sollte , genau wie VAG sonst auch testet , nämlich bei ca 3000 u/min was keine aussage über einen Turbo machen kann ob er noch in ordnung ist oder nicht. ==> sprich Wastegatventilsitz !!

Falls du mal deinen Turbo wieder ausbaust, schrabe mal die Druckdose /Wastegate ab und sieh dir den dichtkegel im Ladergehäuse an ob er plan am ventil an liegt. Falls nicht schau dich schon mal nach einen "neuen" Turbo um.

Ich hatte in meine ganzen zeit 7 Turbo´s + 5 Krümmer verbaut ( teileweise durchgebrannt bzw krümmer mit durchgebrannt ) ==> ursache bis heute nicht eindeutig geklärt !! War zwar auch ein chip verbaut, aber nach rückrüstung war fast die selbe auswirkung zu bemerken nur nicht so ganz extrem mit dem durchbrennen.

Gruß kristian

Und nach Vorne,


bitte kann mal jemand schaun ob er ein csv File oder ein JPEG von seinem AEL Messwerteblock 011 hat.


Danke nochmals

dakoal