1Z will nicht mehr!?

Der 1Z stammt aus einem Audi 80 (Bj91) und wurde vor ca. 1Jahr in einen Transporter T2 gebaut und fuhr bis vor einigen Wochen problemlos. Der Drehzahlgeber war zu keiner Zeit eingebaut.
Folgendes Problem: Der Motor will nicht mehr anspringen. Der Fehlerspeicher ist leer (bis auf das fehlende Signal des Drehzahlgebers). Beim starten kommt kein Diesel aus den gelösten Einspritzleitungen.
Daraufhin wurde die Pumpe zum Boschdienst gebracht, durchgecheckt und teilweise überholt. Keine Änderung. Anschließend wurde das Steuergerät getauscht (läuft in anderem Fahrzeug einwandfrei). Anschließend wurde noch der Nadelhubgeber (wegen Ersatzdrehzahlsignal) getauscht und alle Leitungen von den Sensoren und Aktoren des Motors zum Steuergerät durchgemessen. Auch hierbei alles in Ordnung.
So langsam bin ich mit meinem Latein am Ende. Was kann es noch sein?

Die Steuerzeiten passen?

Ja, die sind in Ordnung. Vor dem Ausbau der Pumpe und auch nach dem Einbau alles neu eingestellt!

Wer und was hat man an der Pumpe gemacht? Luft im Kraftstoffsystem?

Die Pumpe wurde angegossen und zieht beim Starten auch Kraftstoff. Kommt halt 'nur' nichts aus den Einspritzleitungen. Filter ist neu. Was genau mit der Pumpe gemacht wurde kann ich nicht sagen. Sie war beim Bosch Dienst.

Hast du schon versucht ihn am Hang anlaufen zu lassen? Vielleicht dreht der Anlasser nicht schnell genug.
Kommt Diesel in die ESP?
Kompression O.K.?
Richtiges Diesel getankt, kein Fusel?

Nicht aufgeben...

Serge

Anlasser dreht schnell genug. Anschleppen brachte auch keinen Erfog (kein Kraftstoff an den Einspritzdüsen).
Kompression sollte o.k. sein. Der Kopf wurde gerade erneuert (Ventile eingeschliffen...). Keine Abnutzungserscheinungen an den Zylinderlaufbahnen. Kompression messe ich trotzdem noch mal. Hat aber sicher keinen Einfluß auf den fehlenden Kraftstoff an den Düsen. Diesel ist von der Tanke nebenan.

Kommt denn beim Abstellventil an der ESP überhabt Strom an?
Nicht dass da irgendwelche Kontaktprobleme im Stecker versteckt sind.

Dadurch kannst du auch feststellen ob das STG den Motorstart überhaupt freigibt.

Am Abschaltventil liegen 12V an.
Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

chaerte hat folgendes geschrieben:

Am Abschaltventil liegen 12V an.

Dann bliebe noch die Frage, ob es öffnet.
Test 1: Kabel abziehen und mit einer Testleitung von B+ an den Absteller tippen.
Wenn das Ventil öffnet, sollte es leise klicken.

Wenn nicht:
Test 2: Durchgang bzw. Widerstand messen (geschätzte Soll-Größenordnung: nicht über 10 Ohm bzw. in Selbstschrauberbüchern nachsehen / habe gerade keins zur Hand).

Wenn Widerstand OK:
Aufschrauben, Absperrstück probeweise rausnehmen und probieren ob er anspringt.
Wenn ja: Grate Suchen, die die Bewegung blockieren und die Grate entfernen.
Natürlich ohne daß Späne in der Pumpe verschwinden . . .

Zitat:

Ein Beobachtung die ich noch gemacht habe ist: Schalte ich die Zündung ein klickt es in der Pumpe 2 mal im Abstand von ca. 1s. So als wenn das Mengenstellwerk 2x gegen einen Anschlag fährt. Das machen andere 1Z nicht.

Das hängt AFAIK von der MSG-Software ab. Erst wenn es mit dem gleichen MSG plötzlich nicht mehr klickt (bei gleicher Motortemperatur), dürfte was faul sein.