Bestes Öl nach 506/01 bzw. 507/00 für Seat Ibiza Cupra

Moin!

Erste Frage:

Da bei mir der erste Ölwechsle ansteht, wollte ich fragen, ob es bei den zahlreichen 0W-30 Ölen nach 506/01 Qualitätsunterschiede unter den Herstellern gibt? Die Preise driften nämlich auch sehr auseinander. Und es könnte ja sein, dass da ein Hersteller einen Hauch weiter ist, als ein anderer.

Zweite Frage:

Manch einer ist jetzt auf das neuere 507/00 5W30 Öl umgestiegen. Ich bin mir da noch nicht ganz sicher. Gibt es Vorzüge, die den Einsatz einen 507/00 Öls statt dem 506/01 rechtfertigen?

Danke für euren Support!

Hi,

Ja, das 50601 hat einen verringerten HTHS-Wert von 3,0. Also besser das 50700 nehmen, da ist der HTHS-Wert wieder "normal" hoch, also mindestens 3,5.

Gruß
Micha

Und wie sieht es mit den Kaltlaufeigenschaften aus? Wie groß fällt der Unterschied von 0W zu 5W hier aus? Und schreibt jetzt bitte nicht +/- 5. Gibt es denn keine Eigenschaft mehr, die das 50601 dem 50700 voraus hat?

Doch, aber der nachteilig niedrige HTHS-Wert wiegt u.U. mehr als die Tatsache, dass die 506.01 Öle vollsynthetisch sind und als 0W-ler eben bei niedrigeren Temperaturen schneller fließen. Wer also im Winter viel Kurzstrecke mit häufigen Kaltstarts fährt, dem kann das 506.01 ev. besser passen, als jemandem, der im Sommer viel Langstrecke und hohen Lader-/Motortemperaturen fährt. Erwähnen kann man auch noch, dass bei den 507.00-Ölen, die i.d.R. HC-Öle sind, die Verdampfungsverluste groß sein können. Ich persönlich favorisiere ein vollsynthetisches Öl 0W-40, mit möglichst hohem HTHS-Wert, das den meisten hier wohl bekannt ist, auch wenn es keine 507.00 Freigabe hat. Ansonsten würde ich auch zu einem 505.01 5W-40, bei Wechselintervallen von 15 Tkm, greifen. haithamina

haithamina hat folgendes geschrieben:

Doch, aber der nachteilig niedrige HTHS-Wert wiegt u.U. mehr als die Tatsache, dass die 506.01 Öle vollsynthetisch sind und als 0W-ler eben bei niedrigeren Temperaturen schneller fließen. Wer also im Winter viel Kurzstrecke mit häufigen Kaltstarts fährt, dem kann das 506.01 ev. besser passen, als jemandem, der im Sommer viel Langstrecke und hohen Lader-/Motortemperaturen fährt.

Viel Kurzstrecke und häufige Kaltstarts kommen nicht vor bei mir.

haithamina hat folgendes geschrieben:

Erwähnen kann man auch noch, dass bei den 507.00-Ölen, die i.d.R. HC-Öle sind, die Verdampfungsverluste groß sein können.

Hört sich nachteilig an. Wie macht sich das bemerkbar? Muss ich öfter nachfüllen?
Mein Wechselintervall ist trotz vorgeschriebenem LL Öl 15.000 und nicht 30.000km, sowie mindestens einmal pro Jahr.

haithamina hat folgendes geschrieben:

Ich persönlich favorisiere ein vollsynthetisches Öl 0W-40, mit möglichst hohem HTHS-Wert, das den meisten hier wohl bekannt ist, auch wenn es keine 507.00 Freigabe hat. Ansonsten würde ich auch zu einem 505.01 5W-40, bei Wechselintervallen von 15 Tkm, greifen. haithamina

Der HTHS Wert ist bei Fuchs, Castrol, Mobil,... beim 507/00 wahrscheinlich identsich, sonst würde ich jetzt mal in die Datenblätter sehen. Bisher würde ich jetzt zum Fuchs GT1 5W30 greifen, wenn andere Öle nicht noch einen Hauch besser sind.

Hi,
also ich kenn mich beim Cupra nicht so aus, aber Deine Eingangsfrage legt ja nahe, dass Du kein 507.00 fahren MUSST (also keine DPF hast).
Bei 15 Tkm Intervallen findest Du bei den 505.01 Ölen preiswerte, vollsynthetische mit PD-Freigabe und einem HTHS >3,5 mPa*s. Die sind dann i.d.R. besser als die HC-507.00-Öle mit begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel (SAPS). Deren zumeist höheren Verdampfungsverluste können zum Teil höhere Einträge an SO4, P, S in DPF bewirken als gute vollsynthetische mit höheren SAPS-Werten...
Und ja, natürlich bewirken hohe Verdampfungsverluste die Notwendigkeit häufiger Öl nachzukippen.
haithamina

Wenn es ein 501.01 gibt, daß tatsächlich vollsynthetisch ist. Meist steht doch nur im kleingedruckten etwas von Synhese-Technologie oder so, also in Wirklichkeit ein HC-Öl.
Laut Sterndocktor/Goldfinger (aus anderen Foren) gibt es überhaupt kein 505.01 auf PAO-Basis, leider gibt es von ihm seit dem Jahreswechsel dazu keine neuen Beiträge mehr.
504.00/507.00 ist im Übrigen auch gar nicht so schlecht. Ein riesiger Unteschied zu den alten Normen, HTHS ist gegenüber 506.01 wieder erhöht, ansonsten liegt es auf Augenhöhe mit der 229.51 von DC.

Ich habe ein kleines Update:

Ich habe, da sich mein Fahrzeug noch in der Herstellergarantie befindet, den Hersteller angeschrieben, welches Öl ich verwenden darf. Man machte mir klar, dass ich eindeutig 0W-30 nach 506/01 zu verwenden habe. Aus Gründen der Garantie werde ich daher nochmal dieses Öl verwenden.

In der elektronischen Bucht sind die Öle von Fuchs und Mobil 1 am günstigsten für 8,50 Euro der Liter. Da beist die Maus jetzt keinen Faden ab, ob ich Mobil oder Fuchs Öl verwende, oder? Die meisten erwähnen das Mobil Öl ja oft positiv.

Hallo, Dein Hersteller bzw. eher einer der antwortenden Brains weiß dann offenbar nicht, dass die 507.00 für PD mit WIV rückwärtskompatibel sind?
haithamina

Wahrscheinlich nicht. Ich weis nicht, was für einen Ausbildungsstand die Mitarbeiter haben, die die E-Mails beantworten. Ich habe denen nur geschrieben um mich abzusichern. Denn in meiner Bedienungsanleitung steht sogar das hier:



Leider ist das allerdings ein Widerspruch, den 0W-30 Öl nach 507/00 gibt es nicht.
Jetzt wird von einem Fehler in der Anleitung gesprochen,...

Hi,

da musstatsächlich ein Fehler in der Anleitung sein, denn es gibt kein 0W-30 nach 50700 und es wird auch nie eines geben!

Welcher Hersteller macht seine Freigabe von der Viskositätsklasse abhängig

Gruß
Micha

Also mein Ölverbrauch von ca. 1l auf 15.000 beim 506.01 hat sich seitem ich das neue 507.00 benutze quasi auf 0 eingependelt.
Ich bleib dabei !

Gruss

Die olle Werkstatt schreibt mir ja auf die Rechnung, was für ein Öl verwendet wurde. Und wenn ich das Zeug mitbringe ebenso. So ein -piep-. Sonst hätte ich das neue auch mal getestet.