Verschlissene Düsen beim Common Rail Motor?

Hallo,

mir stellt sich in letzter Zeit immer verhäufter folgende Frage, gibt es schon Erfahrungen im Bezug auf Verschleiß bei besagten Düsen?

Praktisch habe ich folgende Erfahrungen: W203 220CDI, Laufleistung 300000km, Rußentwicklung absolut unvertretbar, die AGR ist sauber und Luftmasse etc, ist alles plausibel zur Laststellung. Und am 307, dort zeigt das Display in letzter Zeit 6,0l/100km an, beim Tanken errechnet man dann 5,1L, in der Anfangszeit hat die Anzeige perfekt gestimmt. Auch ist das Zusetzen des Partikelfilters angestiegen, wo er früher nach 700km nur seinen natürlichen Zyklus hatte (also nach KM regenerierte), regeneriert er jetzt nach 500km weil die Beladung zu hoch wird (Filter erst rückgespült). Ach ja, AGR ist defekt und Luftmasse liegt auch im Sollbereich (Serienkonfiguration zum Test).

Die Düsen bei den DI Dieseln müssen ja mehr oder weniger ähnliche Belastungen aushalten, stellt sich mir die Frage wie ist das mit dem Verschleiß, dieser müsste doch ganz ähnlich sein. Gibt es eventuell irgendwelche Erfahrungen auf den Gebiet?

Gibt es zwischen den Düsen der VP TDis und von irgendwelchen CR Systemen eventuell eine Kompartiblität? Zumindest optisch sehen die VP-DI Düsen mit meinen Bosch CR1 gleich aus.

Nein, sind zwei verschiedene Systeme. Einerseits sind die Einspritzdrücke anders (max 1000bar VP/ =>1600 bar bei CR) und auch die Materialien sind anders. Von der Geometrie und dem Aufbau ganz zu schweigen.

bastion hat folgendes geschrieben:

Nein, sind zwei verschiedene Systeme. Einerseits sind die Einspritzdrücke anders (max 1000bar VP/ =>1600 bar bei CR) und auch die Materialien sind anders. Von der Geometrie und dem Aufbau ganz zu schweigen.

Einbauwinkel und Öffnungsquerschnitt bzw Brennraummulde, etc sehe ich erstmal als vernachlässigbare Fakroren, da gibts ja genügend Möglichkeiten.

Das mit dem eingebrachten Kohlenstoff an der CR Düse ist mir auch bewusst, vielleicht liegt dort auch der Verschleiß?

Ich habe mal vom 4 Ventiler ein paar Bosch Nummern, vielleicht kann damit jemand was anfangen.
"DLSA 144 P 890 / UT" müsste nach Aufschrift irgendwo in D produziert worden sein.

Wie gesagt mich interessiert in erster Linie mal ob es eventuell irgendwo nachweislich Unterschiede oder Ähnlichkeiten deffinieren lassen. Das das Rad immer neu erfunden wird geben die Hersteller ja zig mal an, also auf div Presseberichte gebe ich da gar nix.

Ärgerlich das ganze und vor allem fraglich ob ein ähnliches Problem nicht viel verbreiteter Auftritt als manche denken, ob es in absehbarer Zeit dazu einen Markt geben wird?

Moin,

eigene Erfahrungen hab ich nicht; wenn ich mir aber die Taxi-Fraktion so ansehe, dann glaube ich schon daran, daß die Injektoren eine gewisse Halbwertszeit haben. Alles, was sich da CDI nennt und halbwegs eingefahren ist, qualmt wie ein russischer Gemüselaster. Ich frag mich dann immer, wie die Möhren alle 12 Monate die AU schaffen...

Gruß aus Berlin

olli