Mehrverbrauch nach Zahnriemenwechsel 1.9TDI AVF

Hallo zusammen

Dieses Thema wurde sicherlich schon oft besprochen, jedoch haben auch intensive Recherchen noch nicht zur Lösung meines Problems geführt.
Ich fahren einen Audi A4 B6 mit dem 1.9 TDI AVF. Vor zwei Wochen habe ich den Zahnriemen inkl. Spannrolle, Wasserpumpe und Poly-V-Riemen mit Rollen ersetzt. Also quasi alles Ich habe das Absteckwerkzeug verwendet. Nach dem Wechsel war der Synchronisationswinkel auf 1°, habe dann auf 0° eingestellt.

Jedoch ist seither der Verbrauch um 0.5-1l höher als vorher, im Stadtverkehr sogar 2-3l. Zudem ist die Öltemperatur gute 5 Grad höher. Im Stand liegt der Verbrauch ohne Licht, Klima etc. bei 0.8l/h, vorher 0.4-0.6...

Ausser dass die verbaute Wasserpumpe von Contitech "simpler" aussah (einfache Metallflügel) als die originale, bemerkte ich nirgendwo einen Unterschied.

Ich bin auf einen Forumsbeitrag gestossen, in welchem ein Audi-Mechaniker anscheinend auf den ersten Blick erkannt hat, dass beim Zahnriemenwechsel das Nockenwellenrad um einen Zahn verschoben wurde und er das anscheinend gleich korrigiert hat, worauf sich das mit dem Verbrauch wieder einpendelte. Was haltet ihr davon? Ist es wirklich möglich, trotz Absteckwerkzeug, die Nockenwelle einen Zahn zu verdrehen? Wie liesse sich das überprüfen? Kurbelwelle abstecken geht ja nicht mehr ohne alles zu zerlegen...
Habt ihr weitere Ideen, was ich noch machen könnte?

VIelen Dank schon im Voraus

Tobias

Moin

Über wieviel mal Volltanken und gefahrene tkm hast du den realen Verbrauch vor und nach den Zahnriemenwechsel ermittelt?

Hallo

Verbrauch vorher über ca. 50000km Verbrauch nacher ca. 1000km, mein Auto wird aber sehr gleichmässig bewegt. Die Werte die ich oben angegeben habe sind vom FIS bzw. VCDS (Standverbrauch). Realverbrauch liegt ca 0.5l höher, jedoch nur auf eine Tankfüllung gemessen. (Wobei ich den Tank immer ganz leer fahre (Zeiger unter 0) und dann wieder randvoll tanke), sollte sich von dem her vergleichen lassen.

Gibt es auf dem Schwungrad eine OT Markierung und wenn ja wie zugänglich ist diese? Dann könnte KW-/NW-Stellung nochmals kontrollieren, ohne alles zu zerlegen...

Danke und Gruss

Tobias

tobias_ hat folgendes geschrieben:

Ist es wirklich möglich, trotz Absteckwerkzeug, die Nockenwelle einen Zahn zu verdrehen?

Ja, ist möglich. NW-Lineal auch verwendet?

Gruß

Bo

tobias_ hat folgendes geschrieben:

Gibt es auf dem Schwungrad eine OT Markierung und wenn ja wie zugänglich ist diese? Dann könnte KW-/NW-Stellung nochmals kontrollieren, ohne alles zu zerlegen...

Schwingungsdämpfer muss runter. Muss nicht alles zerlegt werden.

NW-Lineal habe ich nicht verwendet, stand auch nichts davon in der Anleitung. Dachte den braucht man nur mit VEP.
Schwingungsdämpfer kriegt man doch unmöglich runter ohne Kühler vorzuziehen, da ist ja kaum Platz...

Also das Lineal brauchst du beim PD nicht. Kontrollier die Position am besten nun erstmal durch die OT Markierung Kupplungsflansch und Stellung Nockenwelle. Log mal Synchronistaionswinkel.

Sicherer ist: Riemenscheibe ab (ich hab das nur bei Längseinbau gemacht, da wäre das kein Thema), KW Stopp rein und Nockenwelle abstecken.

Es gibt hier ja einige Fachartikel zum Wechsel, wo auch beschrieben wird, was passiert, wenn die NW auf "frühe" respk. "spät gestellt wird. Zusätzlich gibt es solche zum Einstellen der PD Elemente....geh das erstmal durch...


Du hast die NW sicher nach Abstecken auf Anschlag gedreht, oder beschreib uns mal, wie du das eingestellt hast.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Also das Lineal brauchst du beim PD nicht.

Stimmt. War gedanklich beim AVG, sorry!

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Also das Lineal brauchst du beim PD nicht. Kontrollier die Position am besten nun erstmal durch die OT Markierung Kupplungsflansch und Stellung Nockenwelle. Log mal Synchronistaionswinkel. Sicherer ist: Riemenscheibe ab (ich hab das nur bei Längseinbau gemacht, da wäre das kein Thema), KW Stopp rein und Nockenwelle abstecken. Es gibt hier ja einige Fachartikel zum Wechsel, wo auch beschrieben wird, was passiert, wenn die NW auf "frühe" respk. "spät gestellt wird. Zusätzlich gibt es solche zum Einstellen der PD Elemente....geh das erstmal durch... Du hast die NW sicher nach Abstecken auf Anschlag gedreht, oder beschreib uns mal, wie du das eingestellt hast.

Werd ich heute Abend machen. Synchronisationswinkel wie gesagt jetzt auf 0° eingestellt, war direkt nach dem Wechsel bei 1°. Vor dem Wechsel waren es 3°.
Mein Motor ist auch längs eingebaut, aber zwischen Riemenscheibe und Kühler sind ja nur 2-3cm... Hast du die schon demontiert ohne sonst etwas zu machen?

Die Fachartikel habe ich schon gelesen und m.Mn auch verstanden. Beim Montieren habe ich einfach die Schrauben am NW-Rad gelöst, den Riemen aufgelegt, gespannt und dann die Schrauben angezogen. Ich habe die reibungsgedämpfte Spannrolle. Die Schrauben am NW-Rad sind quasi mittig in den Lang-Löchern.

Gruss Tobias

Ups...das hat man davon wenn man keine Ahnung hat : Ich meinte natürlich quer (Golf IV ASZ)...

Servus,

bei den 1,9 PD-TDI zeigt Dir VCDS im Synchronisationswinkel (Verdrehungsabweichung in ° zwischen NW und KW) nicht wo Du stehtst, sondern wo Du hin mußt.

Steht also 1° im MWB-Feld steht die NW auf -1° zur KW. und Du mußt 1° ins Plus um auf Null zu kommen.

Ab den 2,0TDI wurde das in der VCDS-Software geändert, bei denen steht dann im MWB-Feld der Istwert, nicht der zu korrigierende Wert. Bin ich selbst schon drüber gefallen.

Folglich stand Deine NW vor dem Wechsel auf -3° zur KW, also auf "Spät".

Könnte die Charakteristik etwas "zahmer" gemacht, aber mehr Drehmoment im niedrigeren Drehzahlbereich erwirkt haben, somit einen verbrauchsgünstigeren Einfluß erzeugt haben.

Habe da an meinen(damals B6 mit AVF und immer noch AMF im Lupo) schon etwas rumprobiert, 0,5-1,0° im Plus(früh) ist im Verhältnis Verbrauch/Drehfreude am Besten.
Über das Wechselintervall des Zahnriemens fällt die NW durch Längung auf etwa +0,3° zurück.

Fahr mal ne Weile, und rechne nur übers Tanken, FIS kannst vergessen.

Ach ja, der Synchronisationswinkel ist absolut, egal wo das NW-Rad steht, gemessen wird direkt am Geber der NW-Nabe. Deine Position passt definitiv. Wenn Deine Langlöcher jetzt genau Mitte stehen hast Du alles richtig gemacht.

Gruß Mpire

Dachte auch, dass die Position absolut ist. Aber ich bin so frei und verlinke einen Beitrag aus einem anderen Forum.

https://www.a4-freunde.com/forum/showthread.php?155813-Mehrverbrauch-(BC)-nach-Zahnriemenwechsel-1-9l-TDI-AVF/page4

Link funktioniert nur teilweise, ist auf Seite 4...

Ich verstehe zwar noch nicht ganz warum die rote Markierung dort ist, normalerweise ist ja bei OT am NW Rad die Markierung dort wo die beiden Nasen am nächsten beieinander sind...

Bin vorhin nochmals gefahren, nur Stadtverkehr und zeigte 15l Durchschnitt an.. Das hatte ich vorher nie

Gruss

Aaaalso. War soeben nochmals dran, habe den Motor mittels Schwungradmarkierung auf OT gestellt (Ladeluftrohr abbauen verbessert die Sicht ungemein ) und Absteckdorn passt genau in das NW Rad. Sollte also perfekt passen Interessant ist nur die deutlich höhere FIS Angabe, aber naja sind halt auch nur irgendwelche berechneten Werte und mein Auto hat immerhin schon 360'000km
Ich werde jetzt ein paar Tankfüllungen so fahren und schauen wie der reale Verbrauch ist. Danke schonmal für eure Antworten

Update

Seit ZR-Wechsel habe ich jetzt knapp 2000km gemacht und der Verbrauch liegt immernoch bei knapp 7l. (Ermittelt durch nachtanken) Steuerzeiten habe ich mehrfach geprüft mit der Guckloch Methode am Getriebe, scheint zu passen. Trotzdem überlege ich mir, nächstes Wochenende den Motor nochmals richtig abzustecken. Was für Ideen habt ihr sonst noch?

Luftfilter ist neu, Luftmasse liegt leicht über dem Sollwert, G62 zeigt richtig an, Ladedruckregelung funktioniert und Soll/Ist passt zusammen.

Mir fällt auf, dass der Momentanverbrauch extrem gestiegen ist. Beim Losfahren hatte ich vorhin im 1. Gang vielleicht 15-20l, jetzt sind es 40l.
Der Verbrauch in der Stadt nahm gemäss BC um gut 2Liter zu (gleiche Strecke, vergleichbare Bedingungen), auf der Autobahn ist der Unterschied geringer, ca. 1l.

Die Wasserpumpe habe ich ebenfalls mitgewechselt (alt/neu siehe Bilder). Die neue hat ein anderes Schaufelrad, was aber kaum einen derartigen Verbrauchsunterschied ausmachen sollte? Das ganze Zahnriemenset ist von Contitech, der Poly-V-Riemen inkl. der Rollen auch.

Ich dachte noch an eine schwergängige Spann-/Umlenkrolle o.Ä, aber kann mir fast nicht vorstellen dass eine solche einen derartigen Verbrauchsunterschied verursachen kann.

Synchronisationswinkel ist nach Abstecken mit Gucklochmethode kalt bei 1-1.5°, bei warmem Motor bei 0.0. Gibt es irgendwelche Lernwerte, welche man zurücksetzen könnte? Ich habe mir überlegt, der Synchronisationswinkel VOR dem Wechsel war bei 3.0 Grad. Könnte es sein dass sich das Steuergerät nun darauf eingestellt hat und ich jetzt mit 0.0 daneben liege?

Winterreifen sind noch nicht drauf, Verbrauch war ziemlich konstant seit ich das Auto habe (Sommer/Winter egal) bei 6-6.2l. Interessanterweise ist auch die Öltemperatur gestiegen. Vorher hatte ich auf der Autobahn ca. 80° bei 130 Tacho, jetzt sind es fast 90. (Werte von selbst eingebauter Anzeige, Sensor in der Ablassschraube)

Was könnte ich noch machen? Mir gehen die Ideen aus und ich verstehe es einfach nicht

Ich bin nicht der Spezialist hier, aber der Temperaturfühler ist definitiv heile?
Nicht das bei der Montage ein Kabel beschädigt wurde und das Steuergerät glaubt das es Winter ist...
Ist ja einfach auszulesen.
MfG Frank

Ja, Kühlmitteltemperatursensor funktioniert, ebenso Öl und Kraftstofftemperatur.