A6 3,0 Biturbo P0087 Raildruck zu gering

Habe hier einen A6 CQBC, da wurde wegen diesem Fehler (P0087) der Injektor vom 2 Zyl getauscht, nach dem Tausch kam dann der Fehler Versorgung Einspritzventil(e) B P2149 00 [232] - Unterbrechung und da kam er zu mir, bin dann mit dem Oszi mit einer Stromzange an den Injektorkabeln gefahren und da sah ich wenn er die Bank abschaltet dass der vierte Injektor eine zu große Stromaufnahme hatte.
Also Injektor 4 getauscht. Bei der Probefahrt schaltete er wieder eine Bank ab aber diesmal Bank B, daraufhin habe ich Injektor 3 und dann noch Injektor 1 getauscht.

Nun kommt der Versorgungsspannung Fehler nicht mehr aber Raildruck zu gering.
Habe dann die Rücklaufmenge im Leerlauf gemessen aber sind alle ziemlich gleich, Zyl. 5 ein wenig mehr.

Die Einspritzmengenabweichung von Zyl. 5 ist bei 5mg/Hub was zu hoch ist. Sollte ich diesen Injektor auch noch tauschen? Oder liegt es doch an der Hochdruckpumpe? Könnte auch das Druckhalteventil in der Rücklaufleitung defekt sein ?

Danke
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: Umleit. fehlgeschl.!
Steuergerät-Teilenummer: 4G0 907 589 A HW: 4G0 907 589
Bauteil und/oder Version: 3.0BTD EDC17 H21 0004
Codierung: 0A2A401A056601020000
Betriebsnummer: WSC 02391 785 00200
ASAM Datensatz: EV_ECM30BTD0114G0907589A 001005 (AU57)
ROD: EV_ECM30BTD0114G0907589A.rod
VCID: B2285C25E5B3021B85-80E6
1 Fehler gefunden:

5211 - Kraftstoffsystem (Bank 1) Rail-/Systemdruck zu niedrig
P0087 00 [101] - -
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 166431 km
Datum: 2021.06.12
Zeit: 21:05:49

Motordrehzahl: 3056.50 /min
Normierter Lastwert: 99.6 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 123 km/h
Kühlmitteltemperatur: 75 °C
Ansauglufttemperatur: 32 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.180 V
Verlernzähler nach OBD: 80
Kraftstofftemperatur: 35.3 °C
Mittlere Einspritzmenge: 84.53 mg/stroke
Raildruckregelung: Status-Bits 0-7: 00000101
Kraftstoffhochdruck: Istwert: 1.6492e+006 hPa
Kraftstoffhochdruck: Sollwert: 2e+006 hPa
Adaptionsfaktor des Druckregelventils: 1.0184
Kraftstoffvorrat: 9.00 l

Hallo,

ich kann Dir zu dem Motor leider nicht wirklich Tipps geben.

Zitat:

Die Einspritzmengenabweichung von Zyl. 5 ist bei 5mg/Hub was zu hoch ist. Sollte ich diesen Injektor auch noch tauschen? Oder liegt es doch an der Hochdruckpumpe? Könnte auch das Druckhalteventil in der Rücklaufleitung defekt sein ?

Wenn das Druckhalteventil getrennt vom Injektor ist, würde ich erstmal den von Zylinder 5 mit einem anderen tauschen um zu sehen, ob die Einspritzmengenabweichung mitwandert.

Generell ist das der Spritbedarf bei dem Motor bei Vollgas nicht ganz wenig, könnte mir daher vorstellen, dass ein dichter Dieselfilter, verstopfte Ansaugungen oder Tankentlüftungen recht schnell zu Regeldifferenzen beim Kraftstoffdruck führen.

Viele Grüsse, Rainer

Im Leerlauf habe ich am Zylinder fünf 0,89mg/H. Die 5mg habe ich bei erhöhter Leerlaufdrehzahl.

Kraftstoffilter hab ich mir auch schon gedacht

Er macht es ja nur bei Vollast, wenn ich normal fahre habe ich keine Probleme

Hab jetzt mal probeweise den Raildruck auf 1800 bar begrenzt und da macht er es auch, also sollte es meiner Meinung nach nicht an der HD Pumpe liegen. Er macht es zwar nicht mehr so oft aber auch.

Läuft scheinbar wieder, traue der Sache aber noch nicht.

Hab noch Injektor 5 und 6 getauscht, jetzt sind alle neu.
Am 5 Injektor war kein Dichtring mehr vorhanden, daher auch die hohe Einspritzmengenabweichung bei höherer Drehzahl.

Ob es nur am Dichtring gelegen hätte ???

chli1976 hat folgendes geschrieben:

Läuft scheinbar wieder, traue der Sache aber noch nicht. Hab noch Injektor 5 und 6 getauscht, jetzt sind alle neu. Am 5 Injektor war kein Dichtring mehr vorhanden, daher auch die hohe Einspritzmengenabweichung bei höherer Drehzahl. Ob es nur am Dichtring gelegen hätte ???

Vielen Dank für die Rückmeldung, bin gespannt!

Noch ein Hinweis zu fehlenden oder losen Dichtringen bei Injektoren oder Einspritzdüsen: Bei der Überholung von Düsenhalterkombinationen hatte ich es mehr als einmal, dass Kunden die Düsenhalterkombination nicht dicht zum Zylinderkopf montierten. Effekt war, dass der kalte Motor augenscheinlich ok lief, mit zunehmender Erwärmung aber gröbere Einspritzmengenunterschiede und Laufprobleme auftauchten.
Eine demontierte Düsenhalterkombination eines Kunden zeigte Anlauffarben an der neuen Einspritzdüse. Sie muss durch die vorbeiströmenden Verbrennungsgase und den unzureichenden Kontakt zum ZK sehr heiss geworden sein. Ich vermute, diese klemmte deshalb (offen/zu).

Die Folgen längeren Fahrens damit kann man sich ausmalen, Motorschaden.
Daher: Immer auf korrekte Montage und Dichtheit prüfen!

Könnte mir vorstellen, dass hier ähnliche Effekte auftraten.

Viele Grüsse, Rainer