12mm PumpenKolben und größere Einspritzdüsen | Beiträge 16+

Hi

Sorry, da ists sinnvoller ne Dose ranzige Butter in den Kofferraum zu legen als so einen Umbau zu machen.
Bereits mit 10mm Pumpenkolben und entsprechenden Einspritzventilen kommst Du an die Grenze des Motors.
Ohne Verdichtungsreduzierung ist so ein Umbau Murks, da nicht von dauerhafter Freude.

Grüße, Rainer



hi,

wie gesagt ich kann nix dazu sagen, weil ich keinen persönlich kenne der sowas gemacht hat.
Ich hab nur viel gelesen und manche behaupten es geht und manche sagen es geht nicht oder vermuten zumindest dass es nicht geht.

Gruß
Dj

Hi DJ,

irgendwie habe ich das Gefühl, dass du versuchst das Pferd von hinten
aufzuzäumen...

Ich versuche (fast) immer ein gestecktes Ziel, welches ich i.ü. bei dir vermisse,
auf möglichst einfache, kostengünstige, o.ä. Weise zu erreichen.
Das KISS-Prinzip halt: Keep It Simple and Stupid

Ich sinniere mal....
Vermutlich möchtest du mehr Leistung aus dem AFN quetschen...
In Serie hat dieser 110PS.
Wieviel mehr ist dann jetzt die Frage.
Vielleicht auch noch: Was geht maximal...!

Wenn man dies weiß, kann man sich eine geeignete Art und Weise ausdenken.
Vielleicht gehören dann ein größerer Pumpenkolben und größere Düsen auch dazu.
Vielleicht aber auch nicht.

So, jetzt du

Hi Pit von DO,

mein AFN hat zur Zeit ca. 160 PS und 350 Nm.

Ich denke das da noch ein wenig Leistung drin ist, fahre nämlich 'nur' 1,2 Bar.
Ich weiss jetzt nicht genau worauf du hinaus willst?

Ich kenne Leute (nur vom Internet) die haben an die 200 PS im AFN.
Fahren mit original Pleuel und Koblen.
Siehe z.B. prof-turbo

Gruß
DJ

PS: Natürlich leidet das material, is mir scho klar

Wieso fragst Du nicht einfach Prof-Turbo, wieviele km seine Dampflok (siehe Bild auf Videoseite) schon gehalten hat?

Hi,


hab schon mal mit dem telefoniert, sein Auto gibt es noch und es fährt au noch
Nur macht er einen auf Geheimnissvoll und rück nicht so richtig mit den Daten raus.
Naja, dass er 200 PS hat kann schon sein aber keine 246 PS, das glaube ich nicht.

Gruß
DJ

Zitat:

300 kpa Map sensor natürlich muß Steuergerät auf diese Umbauten angepasst werden.. Ich fahr jetzt mit 2,1 bar gehalten.

Jetzt die Preisfrage: welchen maximalen absoluten Ladedruck kann man mit einem 300kPa Sensor messen?

Emmm....

Keine Ahnung, weisst kpa überhaupt?


Gruß
DJ

http://de.schwurbel-wiki.org/wiki/Druck_(Physik)

Der sogenannte 'Normaldruck' beträgt übrigens 1013,25hPa = 1013,25mbar.

Hallo,
1013 hPa = 101,3 kPa, 300 kPa = 3 bar, sollte dann Meßbereich bis 2 bar Überdruck bedeuten. Steht schon irgendwie im widerspruch mit 2,1 bar Ladedruck???
gruß
harald

Harald hat gewonnen

Das Regelverhalten und der auf 2,1bar 'angepasste' Chip wären sicher für weitere Bauchmuskelentspannungen gut.

Danke Harald, jetzt habs au ich kapiert

Hmmm, also ich glaube nicht das die angegebene Leistung stimmt, naja....
Macht nix

Ich will trozdem 12mm Förderungskolben probieren


*hihi*

Gruß
DJ

Wo wir grad beim Thema sind, gibt es irgendwo eine Beschreibung, wie so ein Kolbenumbau durchgeführt wird?
Ist evtl. so ein Umbau sogar bei noch eingebauter ESP möglich?
gruß
harald

Wo wir grad beim Thema sind, gibt es irgendwo eine Beschreibung, wie so ein Kolbenumbau durchgeführt wird?
Ist evtl. so ein Umbau sogar bei noch eingebauter ESP möglich?
gruß
harald

Ein Kolbenwechsel vollzieht sich kurz gefaßt in etwa so:

1. Ölwanne ab

2. Zylinderkopf ab

3. ein Pleuel nach dem anderen von der Kurbelwelle loschrauben und dazugehörigen Kolben nach oben rausnehmen

4. mit Fensterleder Zylinder und Kurbelwelle reinigen

5. neuen Kolben mit Ringen bestücken

6. neuen Koben, Zylinder u. Hubzapfnen mit reichlich Öl besudeln

7. Kolben reinschieben

8. Pleuel festziehen nach vorschfift

9. Rest genauso und dann alles wieder zamstecken.....

10. vor dem ersten Anlassen ESP lahmlegen und Motor erstmal durchdrehen lassen bis überall Öl is

11. Motor starten und allzeit gute Fahrt......

Das war der Crashkurs für Kolbenwechsel...bitte erzählt mir jetzt nicht das dies oder das fehlt.....das weiß ich selber

Hallo,

die 0,260mm Düsen waren ursprünglich im UR-TDI verbaut. Allerdings wurden die Löcher damals noch mit einem Bohrer gebohrt und waren demnach nicht hydroerosiv verrundet. Diverse Firmen haben das dann angeblich nachgeholt. Mit meiner Briefmarkenlupe und meinem Auge konnte ich da keinen Unterschied feststellen. Also glauben oder nicht glauben.

Das erste was bei mir jedes Mal die Segel gestrichen hat waren meine Zylinderkopfschrauben, (ARL) dadurch natürlich die Zylinderkopfdichtung und wenn man das nicht gleich merkt, hat man etwas Kühlwasserverlust Anschließend kann man seine Kolbenringe von der Zylinderwand kratzen.

Ulf meinte mal, das liegt daran dass ich diesen Teilen mit frühem Spritzbeginn (4°), etwas mehr als 60mg/Hub, Ladedrücken von ca. 1,55Bar im Saugrohr und ca. 1,3 Bar bei 4750 U/Min zu Leibe gerückt bin. Der Motor hat ohne Problem 5330 U/min gedreht (mit ca. einem Bar) und alles hat gehalten, bis auf die Kopfschrauben. Beim neuen Motor werde ich es einmal mit Stehbolzen versuchen. Vielleicht wird es besser. (Mit langen 5. Gang des 1Z-Getriebes)

Bevor ich mir Gedanken über die 12mm Pumpe machen würde, würde ich mir eher einen anständigen Turbolader heraussuchen. Selbst der hier erwähnte VNT20 bzw. GT2052V ist für diese Leistungen einfach zu klein.

Warum macht denn keiner dieser PS-Boliden den Ulf´schen Durchzugstest?

Grüße,
Thomas

@ Thomas:

Bezieht sich Deine Aussage auf die originalen ZK-Schrauben des 1Z/AFN oder schon auf die stärkeren Schrauben aus dem PD-Motor?

Die PD-ZK-Schrauben passen doch bestimmt nicht ohne Anpassung in einen VP-Motor, oder etwa doch? IMO müssten die Schrauben zu lange sein, weil der PD-Kopf eine größere Bauhöhe besitzt.

Kläre uns doch mal auf!

Wie sieht es mit der Kopfdichtung aus. Hast Du bei den Mengen und Drücken wenigstens die dickste verfügbare Dichtung verwendet, um die Verdichtung etwas zu reduzieren?

Gruß
Alex

Hallo Alex,

die Zylinderkopfschrauben ALLER TDI´s mit Ausnahme des ARL und BPX sind alle 10.9er Schrauben. Das lässt sich auch im eingebauten Zustand ablesen. ARL und BPX haben 12.9er Zylinderkopfschrauben.

Diese sind natürlich viel zu lang. Deshalb habe ich diese gekürzt und an der Trennstelle das Gewinde nachgeschnitten.

Ich hatte zeitweise eine 3-Loch-Dichtung verwendet, dann aber als diese undicht wurde wieder eine 2-Loch eingebaut, weil ich diese noch im Keller hatte. Auserdem verringert sich die Verdichtung nicht deutlich.

Viele Grüße,
Thomas