Einspritzdüsen bei Ebay | Beiträge 16+

Hi Georg,

ist ein interessanter Punkt, den Du da ansprichst.
Mit der LL-Drehzahl könntest Du recht haben, viellicht wissen wir ja bald genaueres.

Ich bin mir aber fast sicher, dass das so in die Hose geht, wenn Du beides verwendest ( .216er Düsen und Box ohne den Ladedruck zu erhöhen! )
Die Düsen spritzen doch immer mehr ein, als die .205er.
Wenn Du jetzt dazu noch die Einspritzmenge verlängerst durch eine
Box oder 10Cent Tuning, reicht der Luftüberschuss im Brennraum sicher nicht aus.
Aber, intereressant wäre es herauszufinden, wie der Unterschied zwischen nur Box und nur Düsen ist.

Vor einiger Zeit gingen in Ebay Düsen für unsere TDI´s weg.
Der Verkäufer hat geschrieben, dass die angeblich von VW Motorsport stammen und ca. 20% mehr Leistung bringen.
Also 20% bringt auch ein Box. Die Frage ist nur wie sich diese 20% auswirken. Wäre echt interesant.

Ich habe früher mal versucht an solche Düsen heranzukommen, aber leider ohne Erfolg. Wenn Du das hinbekommst, poste bitte mal das Ergebnis.
Ich denke es gibt hier noch mehrere die es interessiert, wie sich das verhält.
Die Düsen wären mir auch lieber als eine Box.
Etwas mehr Druck vom Lader wäre sicher auch nicht schlecht.
Zumindest was die Rußproblematik angeht.

Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

Wer sagt denn, dass der Ladedruck nicht erhöht ist?
Davon abgesehen: ich wollte die .216er nicht in Kombination mit der Box fahren, sondern anstelle von.
VW Motorsport hat in den VP TDIs im übrigen auch grössere (grösser als die .216 ) Düsen verwendet. Das richtige zeitliche Fenster für den Einspritzzeitpunkt lag denen also wohl schon am Herzen.

Georg

Hi Georg,

also dann ist das ja keine Frage.
Ich denke mal, so ist das sicher die bessere Alternative,
eben genau wegen den nicht längeren Einspritzzeiten.
Wie hast Du denn den Ladedruck ohne Kennfeldänderung erhöht ?

Vermutlich waren die Düsen, die ich da letztens in Ebay gesehen habe, solche mit noch größeren Löchern als die .216er.
Die sind für ca. 250 Euro verkauft worden.
Hast Du eine Ahnung, wo man sowas neu herbekommt ?

Mal was anderes. Du scheinst mir recht gut informiert zu sein.
Woher hast Du denn Deine Informationen ?

Grüße,
Thomas

Moin,

also eine Ladedruckerhöhung kannst Du recht simpel erreichen. Verkleinere einfach das Ausgangssignal des Drucksensors (Wie, steht in einem anderen Beitrag).

Eins ist mir nicht ganz klar: wieso spritzen größere Düsen automatisch mehr Sprit ein? Da gibt´s doch noch den Nadelhubgeber. Meldet der nicht den tatsächlichen Spritzbegin an das Steuergerät? Wenn sich der Zeitpunkt des Düsenöffnens verschiebt, dann müßte doch das Steuergerät versuchen, dieses auszugleichen und die Pumpe anders einstellen.

Gruß

Eike

Hallo Eike,

Öffnungsdruck ist erstmal irrelevant. Die grösseren Düsen lassen einfach mehr Sprit pro Zeit durch bei konstantem Einspritzdruck.

Gruss Georg

Hi,

das zum Ladedruckerhöhen habe ich auch gelesen, aber dabei bewegt man sich doch stark an der Grenze zum Notlauf ?
Da ist doch die Kennfeldänderung sicher besser.
(naja, und auch teurer ... )

Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

wieso an der Grenze zum Notlauf? Der Motor hat doch nur einen Sensor, über den er den Ladedruck mißt. Und wenn man sein Ausgangssignal etwas verkleinert, wie soll er denn dahinterkommen, daß der Ladedruck z.B 1,1 bar statt 0,9bar ist?
Ich habe bei mir eine LDA drin und Probleme mit der Ladedruckeinregelung weil die VTG-Mechanik vermutlich schwergängig ist oder so. Wie auch immer. Bei mir schnellt der Ladedruck bei jedem Gasgeben auf ca 1,4-1,5 bar hoch und bleibt da ca 1-1,5 s. Der Motorlauf hört sich zu dem Zeitpunkt normal an, obwohl der Ladedruck über 50% größer ist als gewollt. Der Motor scheint doch eine ganze Menge abzukönnen.

Gruß

Eike

Hi Eike,

das ist so. Bei mir (AFN) sitzt der Sensor im Steuergerät.
Um da ´ran zu kommen, müsste ich erst das knacken und dann selbst auf der Platine ´rumlöten. Wenn da wa schief geht, kann ich mir ein neues Steuergerät zulegen.

Dein zu hoher Ladedruck schadet dem Motor ja auch nicht. Höchstens der Lader kann Schaden nehmen.

Bei meiner LDA bleibt der Ladedruck bei ca. 1 bis 1,1 Bar konstant und die Überschwinger gehen ab und zu auch bis 1,4 Bar.
Ich kann das jetzt nicht mit Sicherheit sagen, aber ich habe den Eindruck, dass die Anzeigen nicht alle gleich "geeicht" sind.
Hatte vorher eine andere, stand kein Hersteller mehr drauf, die dann undicht wurde. Die hat teilweise weniger angezeigt.

Aber auf was ich eigentlich hinaus wollte.
Wie sieht das denn mit der Lambdaregelung aus ?
Wenn man willkürlich einfach Einspritzmenge/zeit und Ladedruck erhöht ?
Deshalb Notlauf. Es gibt ja auch noch andere Kennfelder, die möglicherweise "was dagegen" haben könnten.

Bitte nicht falsch verstehen, bin da eher etwas vorsichtig.

Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

Zitat:

Aber auf was ich eigentlich hinaus wollte. Wie sieht das denn mit der Lambdaregelung aus ?

Interessant... Hat dein TDI eine Lambdasonde javascript:emoticon('') ?

Gruss, Georg

Hi Georg,

he he, ok, danke. Alles klar

Will mich nicht ´rausreden, ich wusste es ja selbst nicht, aber genau das hat vor ein paar Tagen ein VW Mechaniker zu mir gesagt.
Bis dann,
Thomas

Hallo Thomas...

Na ja, man kann ja nun wirklich nicht immer alles wissen. Ich selber habe _eigentlich_ auch kein wirklich fundiertes Wissen über den TDI-Motor, sondern kann letztendlich auch nur das wiedergeben, was ich in diversen Foren und in Büchern gelesen habe.
Dass ein TDI nun aber keine Lambdasonde hat, sollte man eigentlich wissen.

Im Prinzip musst du dich deswegen auch niemals um das Verhältnis Luft/Sprit kümmern. Du mussrt nur dafür sorgen, dass immer genügend Luft zur Verbrennung da ist. Sonst rußt's. Ein Luftüberschuss hingegen wir toleriert. (Bis dir der Lader um die Ohren fliegt )

Gruss, Georg

Hi,

Schon richtig.
Mal eine andere Frage, hatten die älteren Diesel ein Lambdasonde ?

Aber um wieder zum eigentlichen Thema zurück zukommen.
Hast Du schon eine Idee wo Du diese Düsen herbekommst ?

Grüße,
Thomas

Hallo,

Thomas hat folgendes geschrieben:

Mal eine andere Frage, hatten die älteren Diesel ein Lambdasonde ?

nein. Welches Kraftstoff/Luft Verhältnis willst Du denn damit regeln ?
Beim Dieselmotor ändert sich das Kraftstoff/Luft Verhältnis stetig, über die eingespritzte Kraftstoffmenge wird die Leistung des Motors bestimmt, die angesaugte Luftmenge wird nicht gedrosselt (außer evtl. bei manchen AGR Systemen).

Grüße, Rainer

Hallo Rainer,

Lambdasonden für Diesel könnte es aber in Zukunft geben. Soweit ich weiss gibt es Versuche grosser Dieselmotorenhersteller, durch Einsatz einer Lambdasonde und entsprechender Regeltechnik die NOx-Emissionen zu drücken. Aber bislang graue Theorie.

Gruss, Georg

Hi,

ja gut, ich meine wenn ich mit meinen (zum Glück noch) eher unwesentlichen Problemen und Ideen da nur die Spitze des Eisbergs erkenne, naja. Aber wenn ein orginal VW-Schrauber sowas loslässt, dann mache ich mir schon gedanken. Der sollte das doch eigentlich wirklich wissen. Oder ist das mal wieder zuviel verlangt ?
Ach, was soll´s. Danke für euere Mühe und Geduld.

Bis dann,
Thomas

@Thomas:


Um auf die eigentliche Frage zurückzukommen:

Keine Ahnung wo man die grossen Düsen herbekommen kann. Sollte ich eine Quelle auftun werde ich diese natürlich bekanntgeben.

Gruss, Georg